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实例解析 丰田汉兰达动力不足加速无力维修办法

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一辆行驶里程约8万km,搭载2GR-FE发动机的广汽丰田汉兰达运动型多功能车。用户反映:该车动力不足、加速无力,使得超车比较困难,而且发动机噪声很大。

检查分析:维修人员试车发现,该车怠速良好,没有抖动等异常情况。快速踩下加速踏板时,发动机的转速不能立刻上升,车速提升缓慢,而且噪声明显偏大,有时还会出现爆震的情况。而如果缓慢踩下加速踏板,则无任何异常表现,车辆可以正常驾驶,车速也能达至归20 km/h以上。
连接诊断仪检测,发动机控制单元中没有存储任何故障码。查看怠速时的数据流,空气流量为3.21 g/s,发动机负荷达到45.8%,明显偏大。短期燃油修正值在-5.0%~5.0%,长期燃油修正值在-10.0%~10.0%,空燃比反馈电压3.20 V左右,正常。各缸喷油量也在正常范围之内。
从数据流上看,当前混合气的状态良好,于是进行D挡失速试验,发现失速转速为2 100 r/min,偏低。失速转速偏低的可能原因有2种:一是液力变矩器的单向离合器打滑,但如果是这样,其失速转速会低至600 r/min;二是发动机本身功率不足。由于该车能正常升降挡,故判断发动机存在负荷过大的问题。
考虑到节气门开度在怠速时已经达到18.9%,于是拆下对其进行了清洗,并重新进行了匹配。但是读取数据发现发动机的负荷依旧偏大,可以排除节气门原因导致负荷偏大的可能性。连接燃油压力表,在深踩加速踏板时,油压可以达到350 kPa左右,排除燃油压力不足导致故障的可能性。检查点火系统,火花塞间隙良好,跳火试验显示火花很强,无异常情况。
在用力踩下加速踏板时,感觉发动机的声音很闷,转速无法达到5 000 r/min以上。由于数据中无法检测三元催化器的温度,于是直接拆下排气管检查,发现中段的三元催化器已经堵塞。在用户的同意下,拆除三元催化器后进行失速试验,失速转速达到2 600 r/min,恢复正常。
故障排除:更换三元催化器后查看数据流,此时发动机负荷为25%,恢复正常,试车感觉加速性能良好,故障排除
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  • 车型报价:暂无报价
  • 级别:SUV
  • 规格 : 合资 海外