以前，在北上广这几大车展的秀场中，聚光灯从来不属于新能源车，但从2018年的北京车展开始，可能要迎来新能源车当主角的时代了。
沃尔沃宣称2019年将在中国实现全面电动化，如果能够实现2019年只生产新能源车型，那么沃尔沃就将成为首个全面电气化的豪华车企。无独有偶，沃尔沃的母公司吉利集团，早在2015年就发布了“蓝色吉利行动”，表示将在到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。
不单是沃尔沃和吉利，如何驶向新能源赛道，眼下是拿出干货的时候了。即将开幕的北京车展，无疑成为跃跃欲试“选手们”最好的展示舞台。
在国内四大车展中，北京车展一向以风向标的姿态存在，根据最新的信息梳理，这届车展中新能源车将成为最大亮点、担纲主角，毫无疑问将预示着从2018年起，各家车企的新能源车将真正从战略规划走向落地。
新能源车当主角
此次北京车展上，新能源车数量当然不会多过SUV，但是舞台上的主角无疑将属于新能源车和它们的品牌。毕竟，风，已经吹向新能源车。
豪华车品牌中，宝马、捷豹路虎、沃尔沃此次将成为三大亮点。
宝马iX3纯电动车型概念版将在北京车展亮相，有消息称这款车的最终量产形态会是接近于“Crossover”的跨界车，也由此猜测或许是因为跨界车型允许搭载更高容量的电池，那么iX3将有可能具备高续航里程。这款车将于2020年实现量产。
iX3只是宝马新能源战略车型之一，未来几年内，宝马将发布多款i系列车型。根据宝马计划，公司将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车。此前宝马已经完成i1到i9、iX1到iX9的商标注册，产品涵盖纯电动轿车和跨界车。
此外，本次车展上，BMW i Vision Dynamics概念车首次亮相亚洲。它的纯电动行驶里程达600公里，最高车速超过200公里/小时，这款概念车的后继量产车型已经确定命名为BMW i4，并将在慕尼黑工厂量产。BMW i4将配备宝马集团第五代电力传动系统和最新的电池技术。
另一大亮点可能有点意外，是捷豹路虎。在3月份开幕的2018日内瓦车展上，纯电动车型捷豹I-PACE量产版正式发布，最大续航里程达到了500公里。此次北京车展上，这只捷豹家族当前最年轻的“小豹子”将进行它的中国首秀。
除此之外，如在本文开头提到的沃尔沃，2019年要在中国实现全面电气化，如何做、做些什么？无疑将吸引大批媒体将沃尔沃展台围得水泄不通。更值得一提的是，此次沃尔沃极有可能将其首款纯电动产品带到北京。从媒体此前曝光的蛛丝马迹中，这款车或许是基于S40打造，综合续航里程将达499公里，预计上市时间为2019年。
BBA中，提到宝马就不能不提奥迪、奔驰。不过，根据目前看到的消息，奥迪此次只有2款新车亮相，分别是进口车RS 4 Avant和全新国产Q5L，新能源产品方面还未公布阵容；奔驰方面，值得期待的就是全新奔驰G级轻混版是否能够亮相。
合资品牌中，上汽通用别克、东风悦达起亚以及长安福特等也都带来其电动化战略中的重要产品：全新别克VELITE 6、起亚Stonic、长安福特新蒙迪欧插混版。其中，全新蒙迪欧插混版已经上市，全新别克VELITE 6预计将于北京车展正式上市，该车型有纯电动和插电式混合动力两套动力配置。作为“别克蓝”战略的最新成员，VELITE 6在中国市场将担负起品牌新能源破冰的重任。起亚Stonic混动版将在2018北京车展上亮相，未来这款车还将推出纯电动版。根据此前报道，Stonic燃油版和新能源版车型均将投入国产并于2018年内正式上市，这无疑也将是东风悦达起亚在2018年的一款非常重要的车型。
中国品牌自不必说，吉利、比亚迪、长城、上汽名爵、北汽新能源等传统车企，新势力中的蔚来汽车、威马汽车等都将摩拳擦掌准备亮相了。
吉利如本文开始所说，它将发布在2020年的重要电动化规划，那么继帝豪EV之后吉利还会有什么重磅武器、领克品牌的电动化产品细节等都期待能从中得到答案。长城WEY P8 无疑也是引人关注的焦点，“双积分”政策下最需要新能源车的长城的一举一动都自带话题。北汽新能源在主场北京，将带来续航超500公里的紧凑型轿车EU5，从 EU5开始北汽新能源将调转方向，开启人工智能的全新概念；另据了解，还将推出“1234”计划，其中包括6款车型以及四项新技术。
蔚来汽车作为造车新势力中首个实现量产的企业，除了带来ES8量产版，Eve Concept概念车和全球最快电动车EP9三款已知产品之外，全新蔚来ES6很有可能在北京车展上首发亮相。除此之外，蔚来对外发布的NOMI自动辅助驾驶系统也将应用于ES6，该系统具备自主学习能力，能够创造出一种全新的人车交互方式。威马EX5也将在北京车展上市，预计下半年会大批量交付客户。
新能源车为何能唱大戏？
双积分，这就是答案。
双积分政策已经于4月1日正式施行。双积分考核将从传统燃油车和新能源车两方面进行积分核算管理，根据去年底工信部等四部门发布了规定显示，新能源车积分可以抵扣燃油车的负积分。企业平均燃料消耗量积分中，正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让。新能源汽车积分中，正积分可以自由交易。
业内人士对媒体指出，双积分政策是要达到传统燃油车降低油耗和发展新能源汽车的双重目的并鼓励车企大力发展新能源汽车。
因此，所有车企从2018年起都必须加速进入新能源汽车市场。双积分政策的实施，就是对车企行动最大的刺激和动力。
在政府的强力推动中，如本文中所提到的这些车企已经开始动了起来，但是与此前大力提倡补贴时新能源的虚假繁荣所不同，随着一线城市号牌向新能源车倾斜，新能源车已经有了一定的群众基础，一些“货真”的车也赢得了消费者的口碑，在补贴退坡而双积分政策的压力下，新能源车也在变得越来越“价实”。
也只有货真价实的新能源好车，才能真正成为中国汽车市场的主角，而不仅仅是在车展的舞台上。
新能源车市场将发生四个转变
基于各路势力在中国市场投放产品力更强的新能源产品，以及政策的持续强力推动，中国的新能源市场也将逐渐发生转变，在国家信息中心副主任、高级经济师徐长明看来，变化主要体现在四个方面：
第一，消费结构由乘商并重向乘用车为主转变；第二，消费主体由公共领域向私人购买转变；第三，私人消费区域由限购城市向非限购城市转变；第四，私人消费形态由被动接受向主动选购转变。
“以上四个趋势说明市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大，新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变，对于主机厂来说，这是值得思考的。”徐长明指出：“市场驱动下，大家就要各凭本事了，要深入研究市场才可取胜。 ”
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