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CES ASIA已经五年了,谁才是历届“智能车展”上最耀眼的那个

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不知不觉中,CES ASIA(亚洲消费电子展,以下简称CESA)已经进行到了第5个年头,在这五年中,既有BBA这样的长期玩家,也有造车新势力们来去匆匆的身影。

与CES本体相比,CESA的“车展”气息反而更加浓厚一点。在五年的时间中,不少概念车的出现都引起了热议,也成功打败BAT等科技公司抢占了CESA的头版头条。如今,2019年的CESA即将开幕,我们不妨回顾一下,在过去四年中,究竟有哪些车成功在这一特殊的“车展”上抢得头条,成为6月份上海滩最靓的仔。

2015:奔驰F015 Luxury in Motion

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2015年,首届CES AISA在上海正式开幕,而为此作出最充分准备的车企必须要数奔驰了。在CES展会开始的前一天,就在上海科技博物馆还举行了梅赛德斯-奔驰CES媒体科技日,让嘉宾体验了C级,E级,S级车的碰撞预防辅助系统,带专享辅助遗迹各种半自动驾驶功能。

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而在CES开幕当天,奔驰展台的全部重点则放在了一款来自未来的汽车——F015 Luxury in Motion。燃料电池带来的1100公里零排放续航、全自动驾驶、车内会客空间、内置4k大屏……这都不是这款车最令人眼前一亮的地方。最关键的是,它是一款在加利福尼亚经过上路展示的、真正可以开的概念车。
因此,从这个角度来看,奔驰在CES上其实无所谓Flag一说,因为它真的将技术应用到了现实中。不过,从另一方面来说,站在2019年的时间节点来看,这款车上的技术也并没有多少被应用在量产车上。

2016:宝马i Vision Future Interaction

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2016年1月的CES展上,宝马带来了第一款名为i Vision Future Interaction的电动超跑,瞬间成为了媒体争相报道的对象。除了外观设计十分富有科幻感之外,选用了诸多创新材质并具备AirTouch手势控制、语音互动等功能,车速、限速或导航信息等最重要的数据可以投射到前风挡玻璃上,同时还具备“物联网”概念,利用开放式移动云,将车辆与智能家居系统融合,展示一些典型的日常生活情境。

虽然i Vision Future Interaction足够酷炫,但截至今日,宝马i系列产品还是仅靠i3与i8撑场面,2016年后尚未有新车型出现。

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众所周知,i系列一向是宝马电动车型的代号,但在2018年,宝马董事会成员Klaus Froehlich在接受海外媒体采访时表示,宝马未来将会把i系列车型的重心由原来的电动车生产研发转向自动驾驶汽车,而具备自动驾驶功能的i系列电动车有望在2021年推出。
据Froehlich透露,宝马i系列汽车生产部门已从2018年4月份起重整旗鼓,全力投入到自动驾驶汽车的研发工作中,这个全新的项目名为“Project i Next”,目前正处于上升期。或许,在项目重启后,我们依然有希望在2021年看到这款新车的面世。
2017:本田Honda NeuV

2017年,CESA举办的第三年,展台上不再仅仅出现豪华品牌们的身影,而车企们也开始将更多的心思花在中规中矩的“概念车”以外的地方。这一年,没有一款概念车博得多数人的关注,而车企们的最佳关键词则非“自动驾驶”莫属。

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这一年12月,蔚来用首款量产车ES8上的小AI“Nomi”赚足了眼球,然而就在几个月前的CESA上,本田带来的该车内置了全球首发的AI技术“情感引擎HANA(英文全称:Honda Automated Network Assistant)”,根据驾驶员表情和声调判断其精神状态并作出与之适应的安全辅助驾驶设置,可以算得上是Nomi的前辈了。
此外,对于这款小车的使用场景,本田还提供了更多非常有意思的生活化构想。例如,在车主不需要用车时,这款小车可以利用自动驾驶功能共享给他人使用,而不影响车主的出行规划。再比如,利用用电高低峰进行电费创收,晚间低价充电,日间将多余的电力反向并入电网获取盈利,彻底解决行驶成本问题。
与此同时,与奔驰F015 Luxury in Motion、宝马i Vision Future Interaction一样,本田为这款Honda NeuV也配备了一块足够大的屏幕。虽然这款小车不像是前两者那样的旗舰概念车型,但从未来出行的角度来看,它反而更加符合CESA的主题精神。不止Honda NeuV,2017年的CESA上,包括宝马等在内的其他车企也开始转变思维,将未来出行工具变得更加灵活多样。
2018: BYTON K-Byte Concept

其实,单论拜腾的这一款概念车来说,并不能称作是2018年CESA最亮眼的车型,但从这款车的背后,我们可以清楚地看到2018年的CESA上出现了一个与北上广车展相同的趋势,那就是造车新势力们的强势登场。

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来看拜腾的第二款概念车 K-Byte Concept,这款概念车最大特点就是在整车上都融合了激光雷达的自动驾驶功能。同时,车顶上也搭载了BYTON LiBow弓形激光雷达系统,前、后视激光雷达也可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。

当然,单纯的雷达并不是K-Byte Concept最引人瞩目的地方,它的重点在于实现了Level 4级别的自动驾驶,他们给这款概念车加入了相当夸张的传感器套装,并且使用了来自于AURORA和百度的智能技术。

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CES ASIA走到第五年,谁是历届“智能车展”上最靓的仔?
据拜腾方面介绍,这一L4级别量产车将于2021年正式上市。然而,回看一下拜腾品牌的首款量产车M-Byte的生产进度,emmmm……我们还是谨慎乐观地看待“2021年上市”这件事吧。
四届CESA展览回顾下来,我们会发现在这四年中,CESA上车企的“套路”转变也是十分迅速,从开始的BBA旗舰概念车们的一枝独秀,到后来各类小巧便捷交通工具的悉数登场,再到后来造车新势力们PPT落地的最佳舞台,在“新四化”浪潮越发汹涌的背景下,CESA对车企的意义从某种程度上来说甚至比车展更加重要。而经过一年的发展与沉淀后,谁又将是2019年CESA最靓的那个仔?敬请期待汽车头条App带来的后续盘点。


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