当深圳乃至整个粤港澳大湾区成为全国最富裕核心区域市场时，一年一度的深港澳国际车展就注定成为一场富豪们蜂拥而至的购车盛会。
一直以来，深港澳车展都是超豪华品牌云集的宝地，今年也不例外。宾利于此次车展上公布了全球首款超豪华插电混动SUV车型添越插电混动版的价格，219.7万起；保时捷带来了旗下硬核跑车718T系列，这也是这一系列跑车首次在亚洲公开亮相。
诚然，车市寒冬之阴霾还未散去，但是在此次的深港澳车展上，仍旧可以深切地感受到人潮涌动、比肩接踵，即便是“氪金”之地的豪车馆也是如此。
一群有信仰的人簇拥在这些品牌的展台围栏外，举着手机和相机从不同角度进行着拍摄，不过这样的场面也在情理之中。
一来超豪华车确实吸睛，二来即便是在车市寒冬之下，豪车市场也能以逆势上扬之势上交一份不错的成绩单，足以证明其本身的实力。
“王思聪”们买车热情不减
在整体车市迎来“寒冬”的情况下，豪车领域却俨然成为了一个坚固的“避风港”。
2018年车市遇冷，全国乘用车年销量同比下滑5.8%，而豪华车市则以304万辆的成绩，同比增长11.6%，增速远高于汽车市场。
步入2019年，车市阴霾未散，而超豪华车则依旧延续了这一良好的发展态势。近日，美国市场调研机构IHS的报告指出，2019年第一季度，全球汽车产销量下跌约7%，三大市场中国、美国、欧洲均面临着“跌跌不休”的境遇。
而从各大车企所出炉的一季度财报来看，形势也不容乐观。大众全球销量下滑4.5%、中国地区销量下滑13%；通用全球销量下滑10%，在华销量下滑17.4%，甚至在中国市场驰骋多年的德系三强一季度利润也遭受了“重挫”。
然而在这种形势之下，以劳斯莱斯、法拉利为代表的超豪华品牌却呈现出来“风景这边独好”的态势。
作为宝马集团旗下的超豪华品牌，劳斯莱斯新年伊始可谓是双喜临门，一方面，今年是其品牌诞生115周年的大日子，另一方面，在全球贸易关税争端不断，汽车市场核心市场纷纷遇冷之际，劳斯莱斯却逆势强劲增长，2019年第一季度豪夺开门红。
根据宝马集团一季度财报显示，劳斯莱斯今年第一季度全球销量达到1206辆，同比暴涨49.4%，而过去的一年，劳斯莱斯刚刚创造了历史新高，全球销量达到4107辆，相比2017年同比增长22%。而在中国市场更是取得了同比增长43%的高分成绩。
除去劳斯莱斯，法拉利的表现也令人满意。近日，这家意大利豪华汽车制造商公布了一季度财报，据财报显示，一季度法拉利全球销量为2610辆，同比增长23%，核心利润增长了14%。其中中国市场表现突出，销量为328辆，同比增长79%。
兰博基尼一季度销量增幅超过50%，阿斯顿·马丁更是以厚积薄发之势从2008年车辆导入中国后全球销量仅为500辆左右到2018年的6441辆，同比增长25%，中国市场也达到了31%的增幅。
“风景独好”有何秘诀？
对于在“寒冬”中独自享受“春天”的超豪华品牌，难免让其他瑟瑟发抖的车企渴望取一份经，或许人们也在好奇，为什么车市迎来寒冬，购买豪车的人群反而变多了呢？
在此前，由中国汽车工业协会与社会科学文献出版社等单位共同发布的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2019）》曾指出缘由，一方面是由于中国经济增长，人民收入提高，且90后用户的比重逐年增加，豪华车购买意愿不断提升。另一方面，豪华品牌价格下探幅度较大。
据数据显示，2018年，在乘用车细分市场中豪华车价格下降幅度最大，全年降幅达到10.8%；中国品牌指数全年下降9.4%，合资品牌指数下降7.8%，进口品牌指数下降7.9%。
而在此次深港澳车展上，超豪华品牌本身也给出了自己的理解。
兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理 Francesco Scardaoni先生在采访中表示，中国的超豪华车市场不降反增主要有两个原因：
其一，中国经济整体依然在以相当的速度持续发展，虽然GDP增速相较前几年有所放缓，但仍然高于欧洲的整体增长水平。
另一方面，中国政府为自主企业的建立和发展提供了很多帮助和支持，这使更多中国企业家能够有更多的机会、更好的条件去探索新业务。所以在这样的经济大环境之下，中国各行各业都涌现出不少购买力非常高的新贵。
其二，在超级跑车和超级SUV细分市场中的新产品推出非常频繁。Urus上市后，又有很多其它品牌都纷纷进入超级SUV这一细分市场。随着这个细分市场中的产品渐渐丰富，客户的各种的需求都将得到满足，这个市场将越来越壮大。
“一部分客户可能曾经觉得兰博基尼的超级跑车车型不太适合日常驾驶，但随着Urus的上市，他们了解到这款车型兼具超级跑车的性能和日常的多功能性，因而最终选择了Urus。”
Francesco Scardaoni这样解释道，而这显然也是其他超豪华品牌所面临的情况，劳斯莱斯推出首款SUV库里南、宾利也以添越插电混动版布局起了新能源市场，阿斯顿马丁首款纯电动车型Rapide E也已推出。
随着超豪华品牌的产品多样性日益丰富，自然吸引了更多不同需求的消费者。
此外，乘联会秘书长崔东树也给出了他的解释，他认为车市寒冬的一部分原因在于购房和购车之间的矛盾，部分收入一般的购车潜在消费者在购房上有了现金支出，购车计划被搁置。
但是对于豪车领域，目前中国整体经济形势良好，富裕群体正在迅速扩大，这类群体拥有大量财富，购买豪车的人群变多，因此寒冬之下豪车销量不降反升，事实上这也是贫富差距拉倒所导致的一个现象。
与此同时，随着6月的到来，离国六全面实施也只不过一个月的时间，即便是在外界看来不愁卖且有些高傲的超豪华品牌也一样在为国六做着准备。
兰博基尼将确保在既定的时间内进入市场的产品都将符合中国“国六”标准，新推出的兰博基尼Huracán EVO将是第一批合规车型。未来，所有兰博基尼产品也都将陆续满足“国六”要求。
宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲先生也在此前就表示，随着中国推出国六标准，宾利也将不断进行投入和研发，积极应对行业和市场的转变。
面对车市寒冬所带来的普遍焦虑，超豪华品牌似乎显得更为淡然一些，一如劳斯莱斯汽车中国区总监李龙先生在此前接受汽车头条App专访时所言：品牌文化、市场不景气时该做什么事，市场增长之时能否跟上大潮，这才是品牌能否存活下来的关键，也是我们最应关注的。
车市寒冬之下，超豪华的不降反增代表着现如今消费升级的影响，那么超豪华品牌的春天又将持续多久？
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