近年来，德国汽车制造商在中国市场大放异彩，屡创佳绩。然而，德国媒体则认为中国是德国车企危险的客户，过分依赖中国将带来巨大的风险。具体报道如下：
很早之前，在中国的街道上很难能看到汽车的身影，人们都只能以自行车代步。现在，这一情况却发生了转变：大城市里堵车严重，人们都坐在自己的汽车里，焦急地等待着车流的移动——他们的座驾大多是德系车。
德系品牌如大众、奥迪、保时捷、宝马、奔驰和劳斯莱斯在中国取得了巨大的成功。今年上半年，在中国这一人口大国售出的所有汽车的22%来自于上述这些品牌。然而，这样的成功可能是福音抑或诅咒。
据杜伊斯堡 - 埃森大学汽车研究( CAR )中心的分析，中国汽车市场赶超美国市场的趋势越来越明显。截止2013年6月底，中国市场售出了773.9万辆车，而美国市场同期售出了778.9万辆、与之相对：整个欧盟在今年头六个月的销量仅为620.5万辆，其中德国销量占了24%。
除了奔驰之外，所有的德国品牌在中国的汽车销量都超过了本国市场。德系车型总有着不可比拟的优势。中国客户在选择轿跑时，总会将目光锁定在德系品牌上，例如宝马。当然，大众可谓是中国市场德系品牌中的佼佼者——据CAR统计，大众汽车在中国的销量占据了其总销量的40%。
只有间接的就业效应
“大众现在的成功源于早年其在中国市场的活动。”Berylls汽车战略咨询公司顾问Hendrik Todte解释道。1984年，大众在上海成立上海大众汽车有限公司，开始在中国市场内生产桑塔纳车型。然而，大众汽车在中国的销售成功只是间接的影响着其在德国的就业岗位。因为大众在中国销售的近94%车型是在中国生产的，很少有完整的汽车直接从德国进口到中国。大众的进口车型也仅限于豪车单元，如奥迪A8。还有一部分高品质的车是在中国进行最终组装的，但是配件来自欧洲。
大众面临震荡？
大众很早之前就会“说中文了”。虽然大众今年前六个月在德国销量近32.5万辆，仍然是德国市场的领头羊，但是其在中国117万辆已经是本土销量的约3.6倍了。业内专家预测：到2020年，中国市场的汽车年销量应该超过2600万辆，美国市场年均销量达1600万辆，而欧洲和德国市场的销量则是微乎其微。
当然，繁华的背后必将隐藏着危险因素。CAR专家Ferdinand Dudenhffer说：“如果中国市场稍微晃动下，大众汽车则可能会发生地震。”大众CEO 文德恩希望在2018年能够成为世界第一号汽车制造商，这一目标很有可能会毁于大众对中国这一单一市场的过分依赖。
Hendrik Todte也持有类似的观点，他认为：“我们经常会问，一旦中国市场经济动荡，我们的车企会怎么样？中国如果经济衰退，对我们的影响是不可估量的。”就此，Todte建议德国汽车制造商不要仅仅关注于中国这个不断增长的市场上，还应该看到其他可替代的市场，如俄罗斯、巴西和土耳其。
目前，还不清楚，中国政府是否会进一步干涉国外汽车制造商在中国市场的强劲增长势头。虽然现在德企和中国本土制造商还保持着良好的合作关系，但他们的发展是没有保障的。毕竟，中国政府还是希望保护本土制造商的利益。中国政府现在已经开始行动了，首先规定的就是政府官员座驾应该选用中国品牌车。
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