近段时间以来，东风悦达起亚在中国的日子分外不好过，2017年前六月累计销量仅为12.97万辆，不及今年年初制定的70万辆年销量的两成。而中国市场销量大幅下跌的同时，起亚宣布将进军印度市场，投资6.5亿美元建立印度分部。联想到此前4月份宣布投资11亿美元建设印度工厂的消息，起亚这是要放弃中国市场转战印度了吗?
东风悦达起亚厂家内部纷争是祸根
其实销量下跌本身只是结果，东风悦达起亚内部股权纷争才是一切的根源。作为国内目前少有的三家合资车企，东风悦达起亚创立于2001年11月，是由东风汽车公司、江苏悦达集团和韩国起亚自动车株式会社按25%、25%、50%的股权结构组建的。此前悦达集团已与起亚先行合资，成立了“盐城悦达起亚汽车有限公司”。为取得轿车生产资质，经官方部门牵手，2001年11月，悦达集团向东风汽车转让25%股权，成立新的“东风悦达·起亚汽车有限公司”。
中国有句老话说的好：“一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。”三家合资本身就属于经商大忌，面对两家中国企业各占25%的现状，韩国起亚无疑拥有了更大规模的决策权。据悉有相关人士透露，尽管表面看起来是合资车企，但是起亚执意使用价格昂贵的韩国进口零配件。仅零配件一项，韩国起亚就获利颇丰。
从很早开始，悦达集团老总胡友林就明确表示由于东风和悦达两个中方股东在公司拥有同等的股权，在进行决策时双方的利益很难协调，为了公司的长远发展，愿意出资2亿元希望东风从东风悦达起亚退出。但是东风出于自身报表的考虑，迟迟不愿退出。而在东风悦达起亚第二工厂建设之时，最终还是东风悦达起亚三家按比例投资，悦达集团收回股权的希望完全破灭。
尽管依然是三家共同投资，但是不合的种子早已埋下。而且因为此次收购东风股权失败，导致“鹬蚌相争渔翁得利”，韩国起亚依然在东风悦达起亚之中占据最大股权。此举最大的问题，就在于新车的推出缺乏本地化战略。
东风汽车原总经理朱福寿曾公开表示，东风悦达起亚内部存在的问题是轿车布局太密，而轿车市场又处在零增长的态势之下。
近年来中国汽车市场SUV发展迅猛，增涨速度保持在30%-50%左右。在面对SUV车型呈现爆发式增长的条件下，东风悦达起亚因为韩方缺乏变通，导致并没能及时调整车型。即便后期推出了SUV，但显然已经错过了红利期，更没有在市场占据太大份额。而在遇到问题时，没有高销量的SUV支撑，市场大幅缩水也就不难理解了。
东风悦达起亚经销商起义、退网
导致东风悦达起亚在华衰落的第二个原因，就是自身经销商的起义。在如今汽车产业渠道为王的时代，经销商的重要性毋庸置疑。而东风悦达起亚层层压迫之下，数百家经销商出现大幅度亏损，更有众多经销商组团起义联合对抗厂家，此举无疑将对东风悦达起亚造成毁灭性打击。
中国汽车经销商商会在一份报告中揭露，到去年年底，东风悦达起亚起亚品牌全国库存车数量已高达12万辆。“过去两年，全国500多家经销商的损失总金额高达50亿元” 东风悦达起亚品牌经销商工作委员会组长陈科云17日在接受采访时表示。“东风悦达起亚定价错误，过高售价消费者根本不接受。”
而在2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫，尤其是针对厂家强行压库存的行为，更是控诉热点。
为此，东风悦达起亚经销商工委会起草了一份公开信，直接要求：东风悦达起亚汽车有限公司立即调整商务政策，修改提车规则不得强行压库存。
据经销商介绍，东风悦达起亚公司采用的指标测算分配缺乏对各店实际销售情况、库存结构、库销比例的了解，强行压库导致经销商库存超高。“我们现有的经销商库销比系数普遍有3(即需要3个月才能出清库存车辆)、部分还达到了5。”
可见，起亚向经销商强行压库存并不是短期行为，更不是一家两家的小范围行为，而是大面积、长时间的行径。而东风悦达起亚的行为导致了经销商的生存岌岌可危，众多经销商纷纷退网。从曾经的885家经销商，至2017年4月一路下滑到仅剩650家左右。
失去了经销商，东风悦达起亚无疑在中国市场越走越为艰难。
印度汽车市场真的是起亚的福地吗？
销量的大幅下滑、股权的纷争、经销商的反叛，无疑让起亚在中国举步维艰。相比起来，日渐崛起的印度汽车市场，无疑是起亚新的希望。这也是为何东风悦达起亚4月份宣布的投资11亿美元建设印度工厂之后，紧接着又宣布投资6.5亿美元建设印度分部的原因。但是印度汽车市场，真的是起亚的福地吗?
以数据来看，印度汽车市场无疑充满了机遇。今年上半年，印度乘用车销量同比增长10.8%，至152.58万辆，是新兴国家中增速最快的，当然也是全球增速最快的。在销量方面，印度已经是全球第五大汽车市场，预计到2020年将会成为世界第三大汽车市场。
此外，铃木的榜样作用，给了起亚巨大的信心。同样在中国市场混的不如意的铃木，却是印度最受欢迎汽车品牌。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了超过40%的市场份额，甚至远远超越大众在中国的市场地位。
但是汽车市场增长迅猛以及铃木取得辉煌成就，就能证明起亚同样获得巨大的发展吗?
未必。
从铃木的市场垄断地位可以看出，印度人民对车辆的喜好很有特殊性。与中国消费者喜欢“大车”不同，受限于经济发展水平，印度消费者更喜欢廉价又皮实耐用的小车。
但是根据目前得到的消息，起亚将投资11亿美元在安得拉建设印度工厂。同时该工厂将会在2019年下半年正式投产，产能为30万辆/年，主要生产紧凑型轿车和SUV车型。
一方面是印度人民对小型车的巨大需求，另一方面却是起亚计划主打的紧凑型轿车和SUV车型。显然两者之间存在着巨大的鸿沟，即便是考虑到未来印度消费者的需求升级的考虑，对于一个新品牌而言这样的规划显然也不是什么明智之举。
再考虑到起亚向来以高颜值作为品牌主打方向，但是对于印度消费者需求的皮实耐用性显然并不是起亚的强项。
投放产品与需求存在巨大的差异，擅长方向不为消费者所看重，起亚在印度的市场恐怕未必会向预想的那样顺利。
总结：近年来，起亚在中国的衰落有目共睹。这里面有一定的政治原因，但是最根本的还在于三家股权纷争、经销商退网反叛等深层次原因埋下的祸根。当销量上涨的时候还能勉力维持，一旦销量下跌就立刻分崩离析。有着如此众多原因，起亚在中国市场显然已然无可挽救。转投印度，未必不是一件明智的决定。但是如果不能深入了解当地市场、尊重合资对手、重视经销商的利益，起亚未来在印度市场的发展恐将再现中国的困局，一切都得看起亚如何才能“好自为之”。
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