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“国六”来了,连油箱都要跟着升级

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谈到汽车排放标准这个话题,很多车主内心是纠结的。

刚刚买了“国五”标准的车,“国六”标准就来了,的确让人有些无奈。虽然车还可以继续开,但车的保值率会受到影响。而前几年买入“国三”标准车的车主更是郁闷,开了没几年就得考虑换车了。话说回来,汽车排放标准快速迭代是件好事,毕竟每个人都希望有更好的空气环境。

“国六”来了,连油箱都要跟着升级

相比“国五”,“国六”升级门槛提升了近50%,大大提高了一系列污染物排放的标准。从时间上来讲,2017年初“国六”正式颁布,最快到2018年10月,海南就要实施,留给主机厂升级改造“国五”车型的时间只有两年不到,国内排放法规的升级从未如此激进过。

如何解读国六排放标准?小编请教了上汽大众底盘研发燃油系统工程师戴奇耸,据他介绍,汽车的排放不仅仅来自于尾气排放,还包括了蒸发排放,国六排放标准对于蒸发排放有严格要求。

Q:“国六”标准中的排放有哪几类?

戴奇耸:国六排放标准可以分成两部分,一部分针对于内燃机尾气(排气)排放,另一部分针对蒸发排放

“国六”来了,连油箱都要跟着升级

尾气排放就是传统意义上的汽车排放,就是燃料在内燃机内燃烧后向大气排出的废气。蒸发排放就是指汽车在内燃气不工作的时候,因为种种原因整辆车向大气中释放的有害物质

讲得再具体一点,蒸发排放在“国六”中继续细分为两部分,一部分是整车因为昼夜温度交变而向大气释放的有害物质,俗称两昼夜实验,另一部分指车辆在一次完整的加油过程中因为加油而向大气中释放的有害物质,俗称加油蒸汽回收系统(ORVR)。

Q:影响蒸发排放的因素有哪些?

戴奇耸:蒸发排放和燃油系统密切相关,燃油系统直接决定了ORVR的性能。同时,燃油系统也是昼夜实验的重要因素,因为油箱中的汽油小分子会在昼夜实验中穿过油箱壁和各个连接件和密封件渗透到大气中。

“国六”来了,连油箱都要跟着升级

随着车辆的使用,车上除燃油系统以外的零件自身所含的有害分子会挥发得越来越少越稳定,而燃油系统的老化对于汽油分子的阻隔性能会越来越差。所以说,排放标准对于蒸发排放的要求,基本上就是针对燃油系统的

Q:为什么国六排放标准被称为史上最严?

戴奇耸:从技术路线上来讲,中国自从有排放法规以来,一直采用的是欧洲标准,这次“国六”突然调整方向,全面采纳了美国技术路线

尾气排放方面,测试工况采用了WLTC循环,该工况比欧洲的NEDC更贴近用户实际工况,增加了调教复杂程度。

蒸发排放方面,全新采纳了美国的ORVR要求。过去,中国和欧洲的法规允许用户在给车辆加油时,直接将燃油蒸气排放大大气里,每加满一个50升的汽油箱,大致会有小半听可乐的汽油蒸发到大气中。随着汽车保有量的增长,这个加油排放的总量已经可以严重影响大气质量了。美标的ORVR要求加油时产生的汽油蒸汽都要存储在汽车内部,向大气的排放量要接近于0,这就要求我们对汽油车的燃油系统进行结构上的彻底改造以实现该功能。

“国六”来了,连油箱都要跟着升级

从限制要求来讲,“国六”也要大大严格于“国五”。尾气排放的各项限值要求估计平均都在原来国五的50%以下。蒸发排放中的两昼夜排放限制要求,也从“国五”的2克降低到了0.65克

从政府部门监管来讲,“国六”也是向美国看齐,在用车(最大20万公里)依然要满足“国六”要求,并且国家环保部也在标准中明确了要求抽检在用车的要求,这是史无前例的。

Q:“国六A”和“国六B”有哪些差异?

戴奇耸:“国六A”和“国六B”对乘用车和商用车都适用,“国六B”比“国六A”在尾气排放方面更严格,例如“国六B”限制指标进一步降低。“国六A”的最晚实施时间是2020年7月,“国六B”在2022年7月。同时,“国六B”要求尾气排放具备在线检测功能。蒸发排放方面,“国六B”和“国六A”没有区别。

Q:“国五”车型升级到“国六”车型的难点在哪里?

戴奇耸:在燃油系统中,最大的难点在于油箱。传统油箱上的阀门都是在油箱成形后在油箱表面打孔焊接的,这会破坏塑料油箱壳体中的阻隔层。因此,油箱需要采用带阻隔层的注塑阀门,但阀门太多时依然有超标风险。

“国六”来了,连油箱都要跟着升级

终极解决措施是让这些阀门管路在油箱成形时就内置在油箱内部而不破坏油箱壳体,俗称塑料燃油箱两片式技术,该技术由国外油箱供应商首创并长期垄断。不过,上汽集团旗下的扬州亚普最终还是攻克了这个难题,成为中国唯一一个具有自主两片式技术的塑料燃油箱生产商。另外,需要对油箱和炭罐的通气系统进行彻底改造,以实现加油时的汽油蒸汽全部储存在炭罐里。

Q:目前市场上有哪些“国六”新车?

戴奇耸:目前市场上还没有“国六”新车。上汽大众的“国六”车型将在今年10月份前投产,并且在产车型中相当一部分都进行了“国六”标准的升级。据我了解,上汽大众的“国六”车型可能是上汽集团甚至是国内主机厂中最早、最多的。


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