在国产C级车市场的舞台上,宝马5系的销量成绩稳定,以11783辆的成绩稳居排行榜冠军。多年的老对手——奥迪A6L却败下阵来,在2月销售8193辆,将榜眼的位置拱手让给了“斯图加特的朋友”——奔驰E级。
奥迪、宝马和奔驰以外的其他品牌依然难觅“战机”,只能在狭小的市场“夹缝里”赢得生存空间。其中,被上汽大众寄予厚望的辉昂,仍未能止住下跌的势头。
近日,2月份的汽车产销数据陆续新鲜出炉。在国产C级车市场的舞台上,宝马5系的销量成绩稳定,以11783辆的成绩稳居排行榜冠军。
相比之下,多年的老对手——奥迪A6L却败下阵来,在2月销售8193辆,将榜眼的位置拱手让给了“斯图加特的朋友”——奔驰E级。奔驰E级延续强劲势头,2月份销量保持稳定,以8221辆的销量首次超越奥迪A6L。数据显示,奔驰2月在全球范围内的新车销量达153862辆,同比增长15%;2月当月以及前两月,奔驰均创造新的销售记录。在中国市场,奔驰以41.9%的同比增速,实现36277辆销量。
从全球范围看,E级车的表现也很抢眼。数据显示,2月,E级轿车及旅行车销量增幅超过70%,达23626辆;据了解,其中销量贡献最大的来自中国等市场。
戴姆勒管理委员会成员Britta Seeger表示,“2月,梅赛德斯-奔驰继续保持两位数增长势头,销量增幅达15%。其中,E级轿车和旅行车更是实现了70%的强劲增长。客户对于我们众多的创新,以及改进的辅助系统所提供的安全性和舒适性极为看重。”
但遗憾的是,奥迪A6L在年初恢复到万辆水平后,却在2月份出现大幅下滑,销量仅为8193辆,这样的表现差强人意。
近日,因“地图门”被炒得沸沸扬扬的奥迪在其品牌年会上公布了2月份的最新业绩。数据显示,2月,奥迪在华销量32155辆,同比下滑5.8%;前两月累计销售67336辆;同比下滑24.0%。受此影响;奥迪2月在全球市场交付量相比去年同期下降1.1个百分点,达125100辆;1-2月,奥迪共交付新车249100辆,同比下降7.7%。
对此,奥迪董事长施泰德回应称,“自去年12月至今,奥迪在中国市场的销量明显减少,这种‘临时性下降’是经销商有所保留。”不过,奥迪董事会成员冯德睿也坦言,“目前,奥迪在中国市场销量下降的真正原因,是因为一汽-大众奥迪经销商感到不安。”
从去年底发酵的“奥迪再合资”风波,让奥迪品牌一直陷入争端的漩涡中,无论是奥迪的未来在华的整体战略,还是经销商伙伴的前途命运,看上去都较为模糊,这直接导致终端渠道难以齐心协力,作为中国高档车市场多年来的领导者,奥迪正在遭遇前所未有的危机。
尽管奥迪A6L表现不佳,但仍然稳居C级车市场第三。以奔驰、宝马和奥迪为代表的高档车德系三强,旗下主力车型销量远远地拉开了与第二阵营的距离。
在C级车市场上,奥迪、宝马和奔驰以外的其他品牌依然难觅“战机”,只能在狭小的市场“夹缝里”赢得生存空间。其中,美系车型凯迪拉克XTS和日系车型皇冠的市场表现还算稳定。2月,凯迪拉克XTS和一汽丰田皇冠的销量分别为2784辆、2525辆。被上汽大众寄予厚望的辉昂,仍未能止住下跌的势头,以133辆的销量垫底儿,比上月的278辆下降52.2%。
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