其实买车也是一门学问，可能你会关注其三大件（发动机、变速箱、底盘）、空间实用性等等，但是近些年来越来越多的消费者开始对汽车的舒适性有较高的要求，而这就和汽车的NVH水平密不可分，相信NVH这方面却之前很少有人去了解过。
NVH
NVH（Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)三个词的缩写）也是衡量车辆制造水平的一大标准，豪车与普通家用车的差别除了动力与外观内饰外，很大一部分就差在NVH上，它是摸不到看不见的东西，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
相信有过乘车经验的小伙伴都能感觉到明显的风噪、胎噪、发动机噪音等等，每辆车在行驶过程中都有不同的隔音降噪水平，就比如你坐在一辆老捷达后换乘一辆A6L以同样的速度行驶，这时你体验到的就是NVH水平上的差别，因为豪华车对NVH的标准是很高的，而NVH水平不像发动机一样有参数对比，都是去亲身感受才能发觉。
NVH研发的过程和意义
想要提升一台车的NVH表现，实际上应该在研发阶段入手，而不是等设计好产品之后再进行补救。大型车企在正向研发一部车之初，会根据样车的试验结果分析提供的数据，再加上政策法规结合整车企业的技术水平提出一个整车的NVH目标，然后再将NVH目标分解到车身、车架、动力、悬架、进排气系统等，减少噪音最好的方法就是从源头来降低噪音、在传播途径中阻隔，以及在末端吸收噪音，可谓一步一个脚印。
对于那些单纯模仿成熟车型的厂家来说，NVH是一大难题，毕竟逆向研发只能靠堆料，汽车是由千万个零部件组合在一起，这些零部件得成型初期就要考虑能否相互配合成为一个整体，才能保证车辆的稳定性。
自主品牌慢慢在进步
早些年我国在汽车NVH系统集成能力方面相对较差，归根结底就是投入的资本不够，导致国产车在NVH上总被诟病。
如今很多国内厂商已经在NVH设计上不断地投入资金研发，我们所熟知的自主品牌上汽、吉利、传祺等都投入了大量的资金建造属于自己的NVH实验室，进行车型的正向研发，现在的吉利博越、荣威RX5、传祺GS8等车型在NVH方面确实有长足的进步！
NVH提升方法
对车内噪音敏感的小伙伴，买车初期不妨亲自去试驾感受一下，车辆怠速或加速时发动机防火墙的隔音效果，加速时内饰方向盘是否能感受到明显共振等。而且一个小细节能得出车企在对隔音降噪上有没有省成本—发动机盖板隔音棉，它不仅能起到隔音作用，还能隔绝发动机热量保护车漆寿命。
而对自己爱车的NVH不满意小伙伴也不要着急，破费做个全车隔音降噪也能明显提升，厂家节省的成本我们自己补虽然不爽，但是受益的还是我们自己，提升长久的舒适性也值得了。
一般原厂轮胎可能兼顾成本，用的型号往往都是经济适用的，对胎噪比较头疼的小伙伴不妨换一套主打静音舒适的轮胎或做轮拱隔音来改善。
我们消费者买到手的车已经是厂家经过调试后成型的车，但因为NVH问题时的多样性，汽车不可能做到完全没有震动和噪音，车辆也是损耗件，开久了难免会出现问题，多数的车主买车后投诉很多都是因为各种异响噪音问题，而头疼的是很难找到根源去完美解决...所以这还得需要厂家在研发车型时对NVH上的细节问题好好把关
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