2018年截至9月25日，国内燃油价格总共经历了11次上调，而在9月30日燃油价格将进行新一轮的调整，至于是上涨还是下调现在还不得而知。按照国际油价涨，国内油价跟着涨，国际油价降，国内油价不一定降的逻辑，油价破10元可能也就是三两年的事情了。
伊朗遭遇制裁，一旦我国也不再采购伊朗的原油，则国际油价上涨的可能性极大。一旦有较大涨幅，油价破10元基本是板上钉钉的事情。
对于用车频次较低，平时上班开车距离较近的车主来说，油价上涨影响不大。但是对于一二线城市堵车严重，上班距离动辄三五十公里的人来说，油价上涨的感受会更深。其实对于私家车主来说还好，毕竟一箱油增加20元的话，一个月增加的不会超过100元，少抽几盒烟，少喝两瓶酒，少在外面吃一顿饭也就出来了。
油价最大的影响，是推高全面通胀，也就是引发物价全面上涨。物流运输是多数行业都需要的，不管是运输原材料还是运输成品。油价上涨很直观的结果就是运输成本的提高。相对于私家车的用油，运输的大货车耗油量更高，用油量更大。
特意询问了一位开货车的朋友，一辆满载的货车油箱700升，加满油可以跑1200公里左右，按油价7.5元计算，每百公里油费就是400元左右。假如油价上涨0.5元每升，则每百公里油费将增加30元左右。
对于运输的商品来说，油费是不可忽略的运输成本之一，越是运输距离越远的商品，单位重量价格越低的商品，对于运输成本的增加就越敏感。
举个例子，为什么果农宁肯果树烂在树上也不请人采摘呢？因为销售价格不一定够雇人采摘的成本，而加上这些成本和运输成本后，运到城里的价格往往要翻几番。至于一些菜农也做出同样的选择，依然是同样的道理。而城市中的市民则是话花几倍的钱才能买到同样的菜。
炼油成本不透明，炼油产生的化工产品也能产生利润，汽油里还要加入部分廉价的乙醇，油企可以轻易获得巨利。假如不断引进竞争机制，先不说外资进来了，让三五家民企一起共舞，岂不更有利于市场化发展。
综上所述，国内油价一直处于稳定上浮的状态，至于10元油价应该不是遥不可及的事情。而9月30日的燃油价格调整应该过几天会出来，到时候再看吧。
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