丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎已经在国内上市，并且采用国产油电混合动力系统，这也标志着企业在国内有着混合动力车型技术储备。在此基础上，丰田还将于2018年推出卡罗拉和雷凌的插电式混合动力车型，为消费者提供更多选择。
对于是否将推出更多搭载插电式混动系统的车型，丰田汽车研发中心（中国）有限公司副董事长兼总经理奥平总一郎向表示：“丰田认为在最畅销的车型上实现外插充电式混合动力系统的国产，具有非凡的意义。”丰田有望推出普拉多插电式混动车型。此外，丰田全新的TNGA平台适用于兼顾传统动力和新能源车型的生产，普拉多插电混动车有望基于这一平台打造。
丰田一直在中国市场推进混动车型发展，继引进普锐斯之后，又推出了凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和雷凌双擎，其中卡罗拉双擎现有2.2万台的订单，实际销售了1.3万台；雷凌双擎一季度雷凌销量5,381辆，累计订单超过1.3万辆，市场表现十分出色。同时，这也为未来企业在华推出更多混动车型提供技术基础。奥平总一郎表示：“国产外插充电式混合动力车，作为国产双擎车型之后新一代环保车的支柱，希望使其得到广泛的普及，以满足中国消费者对于外插充电式混合动力车PHEV的需求。”
普拉多是丰田旗下一款中大型SUV，目前通过一汽丰田渠道进行生产和销售，动力上搭载2.7升和3.5升自然吸气发动机。根据丰田此前公布的最新战略，2020年之前，混合动力车型的全球年销量将达到150万辆，累计销量达到1500万辆。到2020年混合动力车占在华销量的比例需要达到30%，以达到中国严格的燃油效率标准。此外，丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎百公里综合油耗4.2升，相比传统汽油版车型降低35%。丰田普拉多插电式混动车型推出后，油耗有望大幅降低。
TNGA(Toyota New Global Architecture)平台集成了A0级、A级以及B级(前置前驱)车型，可以实现多级别车型零部件通用，在提升车辆安全性、轻量化程度的同时降低生产成本。TNGA平台支持传统燃油车和混合动力系统车型，并且通过轻量化等设计能将能耗降低25%。在能耗减低的同时，新车动力输出与操控性也将有一定进步,丰田最具代表性的混合动力车型-普锐斯便诞生于TNGA平台。未来，普拉多插电式混动车有望采用这一全新平台生产。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏省常熟市已经正式成立，随后新中源丰田汽车能源系统有限公司以及丰田汽车（常熟）零部件有限公司也都相继成立。丰田在华推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎采用油电混动系统均为国产，实现了混动技术本土化。
未来丰田混动版RAV4有望采用国产混动系统，有效降低成本，提升产品竞争力。奥平总一郎表示：“在TMEC(丰田汽车研发中心)进行国产双擎开发过程中积淀的技术，也一定能够充分运用到国产PHEV(插电式混合动力车型)的研发上。”未来，丰田普拉多插电式混动版有望采用国产混动系统。
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