日系车在全球有着举足轻重的地位，日系与德系是业内顶尖的车系，德系车以精致著称，日系则以精工闻名，两大车企在竞争中进步，在进步中互相突破自己。行业内形成良性循环。
但因为我们的民族情结，国内的日系车这两年销量又下滑趋势，出于历史的原因，日系车销量下滑没有错。毕竟我们的国产车这两年的发展也很出色，诞生了哈弗、奇瑞、比亚迪这些优秀的车企。但是小编耳边总能听到这样的声音“日系壮大全靠数据作假，日本车纸糊一般”，今天小编就以客观的角度，去分析日系丰田，看他是不是真的靠忽悠，成为全球老大。
先来分析一组数据，2016年丰田汽车全球销量1017万台，位居全球第二，止步全球四连冠，他与第一名大众汽车仅差了13万的销量。这1017万台的销量中，日本本土卖出了223万台，本土以外卖出了794万台。其中以亚洲、北美洲、大洋洲销量最好，涉及人口过35亿，也就是说除了欧洲与俄罗斯之外。丰田的车型，可以说通吃全球。（丰田专栏，暂不提大众品牌）。
丰田在2016年之前，可以说是全球老大的存在，行业老大的位置并不好做，无论是做手机还是做汽车，道理均如此。丰田能博得全球人民的热爱。并不是空穴来风，这与他出色的品质控制有关，在去年给出的行业总体表现中可以看出来，丰田旗下雷克萨斯在国内斩获最可靠品牌的名号，一汽丰田可靠性超东本、广本。
雷克萨斯是丰田精工放大之后的品牌，LS400更是震撼之作，1989短片中，一台加大油门的LS400，引擎叠放着5层高脚杯岿然不动。算是让美洲人开了眼界，雷克萨斯只用了10年时间，就在北美洲有了跟BBA争权夺位的实力。不得不让人佩服，日本人虽不行，但是他们的精工品质，的确值得让我们反思！
除了雷克萨斯，丰田还有自己独特的杀手锏，日本是一个资源小国，物尽其用是车企一直追求的目标。丰田的阿特金森循环发动机就是为了省油而生，1.8L发动机只有99p马力，动力上的不足可以看出来，但是只要涉及这台阿特金森循环发动机的车主，都会给他带上超省油的标签，CT200H的综合油耗5L，卡罗拉双擎市区油耗6L。
因为省油，让很多消费者都认识了丰田的混动，在省油的基础上，丰田在可靠性的优化上也算是下了功夫，单是国内复杂的路况，6年15万公里的质保，足以看出来他的信心。
有技术，有质量，安全性又如何？很多消费者都会说丰田区域对待，一流产品自己用，二流产品欧美用，三流产品销往国内，其实扒君也深有体会，国内的丰田车，配置真的低的可怜，用料也实在太廉价，除了一个耐用之外再无优点。但是这个理念是2013年之前的丰田。
现在的丰田为了保住老大的位置，在安全性上也是有所诚意，致炫标配ESP，雷凌全系配备LED大灯，就可以看出来丰田为了重视国内市场，算是下足了功夫。
丰田提出的吸能理念，是设计到每一款车型的，全新的GOA车身技术贯彻的就是吸能理念，丰田提倡的是“铁皮无用论”，在发生碰撞的时候，真正保护驾驶员的是车辆的骨架，而不是只有0.1mm厚的蒙皮。只要在骨架设计上做的出色，安全性就不会差。
2015年改版之后的C-NCAP碰撞试验，更加的公平公正严谨，丰田旗下的每一款车型，安全性都还算过关，并没有大家嘴里说的那么差，用客观的态度去看车、玩车，才是一个正确的态度。
说了这么多，丰田能远销全球各地，并不是吹嘘而来，请大家聊车玩车中，能有一个客观的心。
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