一、

这个问题可以简单的回答，如果在拥堵路段，就用歧管电喷，如果经常高速行驶就用缸内直喷发动机。

多点电喷适合城市拥堵路况

从实际使用的角度，多点电喷并不落后于缸内直喷。简单的说，多点电喷是让汽油在歧管里与空气结合，形成雾状打入气缸中。它的优点就是与空气混合更充分，燃烧也更充分，非常节约油料。因此在拥堵路段，你的发动机转速保持在2000转以内行驶的时候，多点电喷更适合你。

缸内直喷适合高速激烈驾驶

缸内直喷技术最早出现在赛车场景。因为缸内直喷属于直接在缸内喷油，与进来的空气在缸内结合。他们的优势就是单位进油量更大，使得发动机功率更高，非常适合涡轮增压发动机在高速行驶中的场景。但如果在日常拥堵路段使用缸内直喷技术，就会形成燃烧不充分，造成积碳的问题。不但浪费油还毁发动机。因此经常开车上下班拥堵路段的同学，不要盲目轻信缸内直喷技术。

最好的发动机是“混喷发动机”

现在，丰田和奥迪都率先推出了“混喷发动机”技术，也就是说在高速行驶的时候会切换到缸内直喷，而在拥堵路段，发动机转速低的时候会切换到歧管电喷。这项技术就是歧管电喷与缸内直喷混合技术，简称“混喷发动机”。

二、

发动机喷油系统的发展历程从最初的化油器，到现在流行的缸内直喷，中间还有单点电喷和多点电喷。现在主流的喷油系统是多点电喷和缸内直喷。

多点电喷是单点电喷的进化版，单点电喷是在进气总管内喷射，多点电喷是在各个气缸对应的进气歧管喷射。多点电喷的优点显而易见，这种结构简单的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的表现。另外，多点电喷对油品要求不高。

缸内直喷是直接将燃油喷入气缸内与进气混合，可以更加精确控制喷油的时间和量。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外，力求燃油得到更好的雾化，也是为了燃烧充分，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，减少排放。

然而，缸内直喷也有缺点，首先便是积碳问题。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，因此积碳更加严重。现在缸内直喷车型在每次小保养时要加入燃油清洁剂。

此外，目前的市面上的缸内直喷发动机并不完美，所以实际上的排放和油耗方面相较于多点电喷并没有明显优势。而积碳和油品要求高等问题对消费者来说都是一定会考虑的问题。缸内直喷是趋势，相信随着技术的改进和油品品质的改善，这些问题都将被解决。

三、

相比于多点电喷，直喷汽油雾化效果更好，燃烧更充分。但是由于喷油嘴在气缸内部，所以很容易被积碳堵塞，从而影响喷油的雾化效果，减低燃烧效率。

直喷一定会是未来的潮流，但是就现阶段而言（燃油品质一直上不来），家用车其实电喷要比直喷稍微省心一点。

四、

电喷和直喷都属于汽油电子喷射发动机。直喷发动机是属于电喷发动机的一种，一般意为缸内直喷。而传统的电喷机为进气管道喷射发动机。

多点电喷呼吁普通型控制，油气在气缸外混合后进入燃烧室。而燃油直喷属于近几年新的几乎，只是把燃油直接喷入气缸，在燃烧室形成混合气。这样燃油控制更加精准，动力损失少。但对油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。

两种发动机都是喷同样多的油，油也一样。不同的是喷油的位置不同而造成的效果不同。直喷的在气缸喷油，由于气缸的温度高，油的雾化质量和混合质量比管道喷射的好，要达到于管道直喷的效果，可以少喷点油。所以直喷机较省油。但由于安装在恶劣环境工作下的气缸的制造公艺较高，所以成本也高。管道直喷的喷油位置在进气管内，而进气管的温度不高、混合气不够均匀，造成动力较差，从而油耗增多。但由于喷油器在外部，加工要求不高，成本较低，维修方便。

五、发动机从化油器，发展成电喷，今天又发展到直喷，你们说说，是化油器好，还是电喷好，还是直喷好呢？这个还用说吗？当然是最先进直喷的好呀，当然越先进技术，问题越多，但是利大于弊，对你自己是有好处的，现在你选择电喷，在过几年，电喷车新车直接消失，你的电喷车，保值率就很低，就像化油器的车一样，送人都说你的油耗高，人家不要。