格力董小姐在入股珠海银隆后，其参与造车野心日益膨胀，如今又鼓动格力收购一汽夏利，以为珠海银隆进入电动乘用车市场，布局整车制造生态，那么格力收购夏利会有几成胜算?
据中国汽车工业协会数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，相比2015年同期分别增长51.7%和53%，从电动车类型来看，纯电动车销量40.9万辆，插电式混合电动车销量9.8万辆;从电动汽车用途来看，电动乘用车销量33.6万辆，市场占比67%，电动商用车销量17.1万辆，市场占比33%，由此看出电动乘用车才是核心市场(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明).
此外，2016全球汽车销量为9385.64万辆，中国汽车销量为2802.82万辆，仅占全球29.5%的市场份额，但在2016年全球新能源车销量77万辆中，中国就实现了50.7万辆，市场占比达到65%，由此可以发现中国新能源车市场成熟度和领先优势.
2、董明珠为何看上一汽夏利?
董明珠在豪赌130亿收购珠海银隆被格力董事会否决后，不惜堵上全部身家，同时拉上王健林和刘强东等土豪，增资30亿获得珠海银隆22.388%股权，并多次亲自为珠海银隆站台，让过往一家名不见经传的公司，仅用1年时间就由估值50亿飙升至134亿，一时之间轰动了中国汽车圈，中国制造铁娘子踏上了造车的征程.
然而，对于珠海银隆来说，其前期主营业务为客车领域，但客车发展空间有限，最高也就300亿市场规模，拓展乘用车市场就成了必然选择，在获得了董明珠等土豪增资、公司估值提升以及IPO等一系列资本操作后，在品牌知名度及造车资金供给上的计划已经完成，接下来就是电动乘用车量产计划，入股一汽夏利获得整车生产线及整车制造经验，无疑是一个不错的选择。
同时，由于一汽夏利产品研发滞后，以及品牌定位不清晰，导致一汽夏利的整体产品销量越来越差，一汽集团对夏利的重整改革已蓄谋已久，尤其是在徐留平出任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，有关一汽集团重整核心业务、改版自主板块的传闻就不绝于耳，相对于一汽旗下的红旗、夏利和奔腾三个自主品牌，徐留平计划结合合资技术打造红旗，自主品牌则专注做奔腾，夏利则是被抛弃的角色，由此给珠海银隆涉足乘用车市场，提供了一个千载难逢的好机会;
据天津一汽夏利内部人士在9月15日，向中国汽车新闻网爆料，董明珠携格力团队一行已现身天津，就入股天津一汽夏利事宜进行最后磋商，格力团队相关工作人员也已入驻天津一汽夏利，考虑到格力和一汽同属国企，因此格力收购夏利，相对于先前收购珠海银隆阻力要小很多(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)。
3、珠海银隆电动乘用车如何?
自从董明珠在2016年12月增资以来，珠海银隆就不遗余力的拓展电动乘用车市场:
首先是在2017年3月推出第一款电动皮卡，车身尺寸为5219×1870×1844mm，配备掀背式货箱，采用钛酸锂电池技术，续航里程200公里以上;
其次是在2017年7月推出第二款电动加长版MPV，车长超过6米，拥有10个座位，两侧配备了电动侧滑门，外形酷似丰田埃尔法，产品定位在高端商务用车;
再者是已路测但未上市的广通SUV电动汽车，车身尺寸为4771×1870×1828mm，轴距达2790mm，车前正面大栅栏酷似丰田普拉多，侧面则更像是本田CRV和丰田汉兰达的结合体，续航里程可达200公里，预计售价在11-15万之间。
由此分析，银隆推出的电动乘用车型，走的是商用的皮卡和MPV为先，再过渡到个人实用的SUV技术路线，同时由于钛酸锂电池自身的储能短板，决定了续航里程是其最大短板，多为200公里-300公里之间，仅能用于城市代步出行，要想长途自驾出行就不现实了。
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