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“双叉臂”和“麦弗逊”式独立悬架哪个更好?

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说起发动机,大家都知道它是提供动力的;变速器,是换挡用的。那经常被挂在嘴边的“悬架”又是什么呢?

悬架,又称“悬挂”,说的是:车轮与车架之间的连接部分。略懂汽车的人通常会说:悬架就是避震。基本用途没有错,但准确的来地说,悬架包括:导向机构、弹性元件和减震器。

“双叉臂”和“麦弗逊”式独立悬架哪个更好?

了解了什么是悬架,今天小编主要和大家说说经常被拿来比较的“双叉臂”和“麦弗逊”式两种独立悬架各有哪些优劣。

麦弗逊悬架

以发明者命名的一种悬架结构,它由支柱式减震器总成和A字型托臂组成。麦弗逊悬架的减震器总成集合了弹性元件、减震器,甚至还起到了导向的作用。正应为如此,麦弗逊悬架相比其他独立悬架有着以下优点:在结构上更加精简、紧凑,占用的空间也小。

“双叉臂”和“麦弗逊”式独立悬架哪个更好?

麦弗逊悬架结构是简单,但常常难以兼顾操控,于是有不少车厂就在麦弗逊的基础上进行改进,衍生出各种加强型麦弗逊。

这些加强型麦弗逊悬架通常被称为:带三连杆的麦弗逊、双球节弹簧减振支柱式悬架等等。

双叉臂悬架

顾名思义,就是有两条叉臂的悬架。这种悬架的减震器总成不负责导向,而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹(导向)。详细的说,就是横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大,转弯的侧倾较小,贴地性较好。

“双叉臂”和“麦弗逊”式独立悬架哪个更好?

从材料成本来分析,“双叉臂”结构较为复杂,零部件也相对较多,减震器支架也是为了避让传动轴而设计的很复杂,开发成本会多出很多。另一方面,双叉臂悬架结构较为复杂,上摆臂的安装占据了大量空间,会影响到发动机舱的空间和一定的驾驶室空间。

“双叉臂”和“麦弗逊”式独立悬架哪个更好?

因此,单从性能上讲,双叉臂先天比麦弗逊性能更好。但是,现在由于麦弗逊悬架的变种出现,慢慢弥补了麦弗逊的不足,结合麦弗逊的优点,所以更多的中级车也转变开始使用麦弗逊悬架。


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