说起发动机，大家都知道它是提供动力的；变速器，是换挡用的。那经常被挂在嘴边的“悬架”又是什么呢？

悬架，又称“悬挂”，说的是：车轮与车架之间的连接部分。略懂汽车的人通常会说：悬架就是避震。基本用途没有错，但准确的来地说，悬架包括：导向机构、弹性元件和减震器。

了解了什么是悬架，今天小编主要和大家说说经常被拿来比较的“双叉臂”和“麦弗逊”式两种独立悬架各有哪些优劣。

麦弗逊悬架

以发明者命名的一种悬架结构，它由支柱式减震器总成和A字型托臂组成。麦弗逊悬架的减震器总成集合了弹性元件、减震器，甚至还起到了导向的作用。正应为如此，麦弗逊悬架相比其他独立悬架有着以下优点：在结构上更加精简、紧凑，占用的空间也小。

麦弗逊悬架结构是简单，但常常难以兼顾操控，于是有不少车厂就在麦弗逊的基础上进行改进，衍生出各种加强型麦弗逊。

这些加强型麦弗逊悬架通常被称为：带三连杆的麦弗逊、双球节弹簧减振支柱式悬架等等。

双叉臂悬架

顾名思义，就是有两条叉臂的悬架。这种悬架的减震器总成不负责导向，而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹（导向）。详细的说，就是横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，转弯的侧倾较小，贴地性较好。

从材料成本来分析，“双叉臂”结构较为复杂，零部件也相对较多，减震器支架也是为了避让传动轴而设计的很复杂，开发成本会多出很多。另一方面，双叉臂悬架结构较为复杂，上摆臂的安装占据了大量空间，会影响到发动机舱的空间和一定的驾驶室空间。

因此，单从性能上讲，双叉臂先天比麦弗逊性能更好。但是，现在由于麦弗逊悬架的变种出现，慢慢弥补了麦弗逊的不足，结合麦弗逊的优点，所以更多的中级车也转变开始使用麦弗逊悬架。