过去说起奥迪就是行政车代名词，如今再提起奥迪一准是摊上了烧机油这个事。甚至有段子调侃道：你家奥迪不烧机油的话，那一定是买了假奥迪。若问为啥还买奥迪呢？车主一般会挂着迷之微笑说：“土豪呗！”那么问题又来了，奥迪烧油烧得多严重呢？最烧油的锅又该谁来背？小编就来盘点一下最烧油的车型，以及为啥死贵烧油还卖的好。
如果看到以下车型停在路边,发动机盖子大开,别以为是车子抛锚,也许仅仅是烧机油了!提醒蠢蠢欲动的买家：车主必备技能就是随时随地给自家爱车加油。
各年度车型烧机油比例
2010年:20%
2011年:17%
2012年:22%
2013年:3%
2014年:2%
各年度车型烧机油比例
2010年:26%
2011年:23%
2012年:21%
2013年:7%
2014年:2%
各年度车型烧机油比例
2010年:24%
2011年:55%
2012年:11%
2013年:7%
2014年:0%
各年度车型烧机油比例
2010年:52%
2011年:34%
2012年:10%
2013年:3%
2014年:2%
各年度车型烧机油比例
2010年:58%
2011年:48%
2012年:9%
2013年:4%
2014年:2%
作为烧油王的奥迪冤不冤呢？从机油消耗占比来看，奥迪烧机油这是不争的事实，大众旗下不同的品牌车主都有反馈烧油的情况，但是呢“最烧油”这个桂冠奥迪还真担不起，而是另有其车，惊不惊喜，意不意外？
前十名全是德系，宝马和大众各占半壁江山。虽然奥迪连前三都没进，却背着烧油王的锅。清一色的豪华车也会引起很多消费者质疑：那还买豪车干啥呢？我烧我乐意？其实小编要说这事还真只有豪车干的出来。严格意义上来讲烧油是德系车普遍面临的问题，但豪车无疑是投诉的焦点，根据这几年的反馈也能看出大众也在改进烧机油这个难题。
机油损耗是汽车界永恒的难题
原理很简单，在摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，降低消耗、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。
汽车上路的那一刻起，机油消耗也就开始了。机油损耗主要原因有：1、当发动机活塞工作时，缸内壁上的一层油膜在混合气燃烧过程中，部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉；2、高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油；3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。
为什么是德系车呢？
好好的车子烧油比别家的厉害，这一点是很多德系车主的心头痛。德系车因为自身构造的原因导致烧油出了名的厉害。德系车发动机气缸壁在显微镜下呈现为渔网状，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比日韩系平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。都说甘蔗没有两头甜，渔网状存油量比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量自然就上去了。
德系车追求操控性和动力性能，追求发动机的高功率，压缩比就会较日韩系车高。再加上像奥迪这样的发动机并不是全铝结构，再配合高效率、大扭矩的特殊性能，导致发动机因温度高而更易损耗机油，这一点涡轮增压发动机的车上尤为明显。
还有一位元凶是活塞环。如果密封出现了问题，机油就会跟着活塞的运动，钻进燃烧室参与燃烧，这不烧机油才怪呢！
所以选择一款合适的机油很重要。积炭很容易造成活塞环卡滞而失去刮油性能，回油孔被油泥堵住导致机油无法正常回流而增加油消耗量。另外，积炭或油污影响节气门开启间隙，也会导致烧机油。
简单来讲，不是设计师不想解决烧机油的问题，而是不好解决，这背后原因很复杂。一台发动机为了达到某种目的必须做出一些必要的牺牲。为了更强劲的动力牺牲了一定的可靠性，为了精准的操控而损耗转向机……德系车喜欢挑战技术前沿，开不坏的丰田走的则是保守稳健路线，使用成熟甚至有点保守的动力水平。追求高动力那就别吐槽发动机设计师，只能认真投诉反馈问题尽量减少烧机油的程度。这也是为什么奥迪烧油厉害还是大卖，毕竟买主大多考虑的是商务行政需求，心疼机油钱，不忍心一月换一次机油的消费者只能尽量避开榜上有名的车型。
公众号 
微博