随着制造业的日益发展，再加上近年来城市SUV的火爆，四驱系统逐渐得到了普及，在手里银子不是特别富裕的情况下，我们经常听到这样的疑问：买车有必要上四驱吗？几乎只在城市里开车的我，到底应该买两驱还是四驱？
部分消费者认为我是在城市用车，没什么意义。要知道以前的四驱系统都装在豪华硬派SUV上，在我们的传统概念里就是只有越野时候才用得上。其实，四驱的价值无外乎就是两种：一种就是咱们常说的越野脱困能力，同时这也是最常见的，第二就是提高汽车的操控性和稳定性。
无论是想越野，还是提供更好操控，前提都是保证轮胎的抓地力。也就是说，保证车轮不打滑。我们不妨思考下，什么是“打滑”，想明白这个意思，其实就想明白了四驱的价值在哪里。“打滑”顾名思义就是轮胎没有抓地力而空转，除了因为地面与轮胎的客观因素所造成的打滑，也就是我们常说的“越野”要面对的情况外，还有转弯的时候，车辆在重心偏移的时候轮胎失去抓地力。前轮或后轮驱动的汽车，它们在直线行驶的时候四个轮子的转速都是一样的，可当转弯的时候，尤其是高速转弯，由于内外径是不一样的，因此车的四个轮子的转速也必须不一样。举个例子：就好像我们上学时军训时候的情景，为了转弯时我们能在一个排面，里圈的同学需要原地踏步，而外圈的选手需要加快速度一样，相信这样说大家就比较容易理解了，在这个情况里，为了保证队形，里圈同学与外圈的同学走过的路程距离是不一样的。
如何在这样的情况下，让内外侧车轮顺利转弯？差速器就应运而生了。它加在驱动轴上来让驱动轮出现转速差，让同一根轴上的轮子有不一样的转速。但要说明的，从动轮本来就是独立的，不需要差速器。然而加了这么个差速器之后，问题又来了。如果前面两个轮子都出现打滑，那么这个时候就需要其他的轮子也能发力，所以才有了四轮驱动。
这里再给大家科普一个小知识，我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱（驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统）、适时四驱（在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统）、全时四驱（汽车在行驶的任何时间，所有轮子均具备动力）。
最近，风靡全球的领克品牌其旗下的领克01的四驱系统属于适时四驱系统，采用的是大名鼎鼎的博格华纳限滑耦合器四驱系统，也是电控液压多片摩擦片式离合器。因其以优越的扭矩传输能力、出色的耐久可靠性以及快速智能适应复杂路况及用户要求等优点。
有趣的是，因为它在性能上与全时四驱比较接近，网上有很多人把它误解为全时四驱系统，也因此被众多用户公认为该领域最优秀的四驱系统，主要匹配在奥迪A3、S3、TT、TTS、大众途观、沃尔沃XC90、S80L、路虎等外资或合资品牌的高端车型上，可见领克01之所谓的高端并不是浪得虚名。
领克01既然高端，那这套四驱系统有什么具体优势呢？首先，这套系统会采集各板块的信号，比如说发动机转速、发动机扭力、油门踏板开度、刹车信号、四轮轮速、ABS的工作状态、AOC的油温等，经过内部智能算法处理，让01总能保持最佳的四驱扭矩输出状态，不需要你去进行额外的操作。总的来说就是你可以不理睬这个功能，还能享受到这个功能。
另外，01的四驱系统在需要的时候，介入速度更快。这部分得益于01采用的液压多片式离合器的中央差速器，而非液力耦合式的限滑差速器。这个响应速度的区别，大家可以参考双离合器与自动变速器的换挡速度。虽然差速器和变速箱的离合器在功能上有区别，但机械原理都是通的。 而且01配备的四驱系统，与途观、宝马X1等一样，不带差速器锁止功能，采用的都是开放式的差速器结构。之前我也常提的ESP 9.3和四驱系统也有密切的合作，当某一个轮胎处于打滑状态时，通过ESP对打滑轮实施制动达到分配左右动力的效果。
还有一个很大的优点就是领克01的智能适时四驱系统平时省油，当有跑高速的需求，以及超车还有起步的时候同轴两轮或同侧两轮有积水或冰雪等湿滑情况，碰到雨天、冰雪路面的恶劣气候都能及时发挥作用。
讲的可能有点太专业了，说白了，优势可以归纳为以下几点：智能化，无需操作即可智能切换两/四驱，提高操控性及稳定性，起步及加速性能更加出色，而且还防止雨雪天车轮打滑。
领克01的四驱系统非常出色，通过智能化的切换，在实用性、动力与省油方面做了一个非常不错的平衡，同时由于该四驱系统设计的成熟性，为领克01带来了很不错的驾驶体验。讲了这么多，大家对于四驱系统应该有了一个初步的认识。那到底是两驱还是四驱？小编的建议是如果预算充足一定要四驱的SUV，对车辆的行驶性能提升显著。当然前提是SUV的四驱系统要成熟可靠，四驱的形式也是关键哦。
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