之前听某位专家说过，日系车的油电混动更像是对即将淘汰的燃油技术的“缝缝补补”，油电混动的根本目的是为了让燃油车更省油，但燃油车终究是要被淘汰的；所以日系油电混动没有被列入新能源车的行列，因为它只能算作“省油车”。但真的是这么吗？
油电混动、插电混动、纯电动，究竟谁才是未来？
油电混动的车型一般都是依靠发动机和电动机组成动力组成来驱动车辆，如果车辆在低速运行状态只需要依靠电机就能继续行驶，车辆正常行驶，系统会通过能量回收系统为电池进行充电；而发动机和电机一起工作时，则可以获得最大效率的动力输出。也许大多数人对于油电混动汽车的理解，便是丰田的普锐斯，丰田普锐斯可以说是最具代表性的一款产品，尽管现在众多车型已经开始在核心技术层面追赶丰田，但丰田的混动技术仍然是一家独大；而且丝毫没有动摇。就4月欧洲新能源销量榜来看，混动销量榜前五中丰田占了4款，两款车月销量9000左右，起亚上榜一款，丰田基本垄断了这个市场，据悉，今年丰田在欧洲会推出TNGA架构下的2.0混动的aruis，为了继续大幅度扩大市场。
插电式混动汽车可以说是国内新能源汽车市场中占有最大市场份额的汽车，虽然插电式混动汽车的电池组比混动车型更大，但根据车型和车主驾驶风格的不同，续航里程的变化区间会非常大电量充足时，车辆的提速畅快但消耗巨大，如果电池的电量耗尽，那真的是上天无路入地无门。所以驾驶一台插电式混动汽车需要车主保持经济、合理的驾驶风格，为了获得最佳的动力性能和燃油经济性，每天充电会成为车主的日常，这意味着他们需要在家里安装高功率的充电设备，不说充电时间的问题，单单就充电设备来讲，中国家庭不比欧美家庭，车库里面有电源，把车开到车库可以充电，我的家住在10层楼上，我怎么充电呢？至于公用充电桩，讲起来容易，做起来难。
所以很多消费者直接PASS油电混动和插电混动，将目光瞄向了纯电动汽车，纯粹依靠电量提供日常用车方方面面的汽车。但就目前来看，就算是公共充电设备的普及与进步，普遍的纯电动汽车续航里程都在300km左右，但纯电动汽车的劣势依旧很难改变，就拿个比较常见的问题来讲，纯电动车并不适合长时间的高速行驶，电量和性能都会受到直接影响，那我想自驾游怎么办？
油电混动车型或许在中国市场才是最合适的
和国内的新能源市场不同，4月欧洲新能源销量榜已经出炉，就销量排行榜来看，排名前2的油电混动汽车月销量都在9000辆左右；排名前2的纯电动汽车分别为3184、2337辆；而插电混动汽车普遍都是月销量1000辆。其实中国市场上，插电混动汽车卖的多很大程度跟送牌有关系，要在2025年全球消灭传统燃油车，国内汽车厂商自然而然选择油电混动，直接上马插电混动车，插电混动有个好处，就是可以全油行驶，也可以全电行驶，如果全电行驶，那么油耗就是0，既能绕过油电混合这项技术，又能得到双积分，还能得到国家的补贴，这难道不是一石三鸟？
其实，并不是国内的汽车厂商不研发油电混动技术，而是国内汽车厂商不具备油电混合技术，没错，就是不具备。油电混动技术已经不是单纯的弄个电机，将动力来回在电力和发动机来回切换的简单概念，油电混合是一项非常复杂的技术，不是哪个厂商都能制造的，更别说国内的造车新势力。例如奥迪，奥迪高大上吧？牛逼吧？奥迪曾经制造过一批油电混合的奥迪Q5，结果比普通2.0T的奥迪Q5还要费油。看似简单的电动机与汽油机的组合，实际上节能都在细节里完成的，目前明确掌握这项技术的只有丰田、本田，通用，而且还是掌握的比较初级的技术。
【总结】
小编始终认为，插电混合虽然是近期趋势，但油电混合技术却是未来向“新能源技术”过度的根基，这里提莫说的“新能源技术”，并不是弄个电机，加个电池的汽车来忽悠消费者的汽车，而是世界电动车协会创始人、亚洲电动车之父、中国工程院陈清泉院士认为广义上的电动汽车。而且不要认为可以逃过油电混合技术这一劫，不管是未来的氢燃料电池车也好、可控核聚变车也好，都需要油电混动技术支持。
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