8月，中国汽车进口量为12.2万辆，同比增长19%，带动1-8月进口车降幅收窄到3.8%。王存表示，在关税下调的情况下，进口车同比增速较高。然而，美产车进口量大幅下滑，进口车结构变化已经非常明显。
值得一提的是，平行进口依然保持爆发式增长，8月进口量为2.5万辆，同比增长71.6%。王存指出，中美贸易战有愈演愈烈的趋势，进口贸易商考虑到自身利益，急于将车辆报关。然而，很多车辆报关后无法出售，在部分地区也无法上牌，因此高速增长的背后也存在一定的隐忧。
近日，中国汽车流通协会发布数据显示，8月，中国汽车进口量为12.2万辆，环比下降31.6%，同比增长19%，带动1-8月进口车降幅收窄到3.8%，达到累计进口汽车75.2万辆。流通协会方面表示，如果后面两个月同比还能保持如此趋势，今年进口车有望恢复正增长。
流通协会进口车委员会主任王存表示，在关税下调的情况下，进口车同比增速较高。然而，美产车在7月集中爆发之后，8月进口量同比大幅下跌，导致进口车整体环比出现下滑。王存指出，“8月进口车整体增长19%，而美产车下降20.6%，结构变化已经非常明显。”
在进口量的强势带动下，进口车销量延续了7月份增长的态势。数据显示，国内进口车8月共销售7.6万辆，同比微增3.3%；1-8月，进口车累计销售54.2万辆，同比下降6.7%，终端需求下降幅度较大。王存表示，进口车销量上升除得益于欧系、日系显著增长之外，豪华车热销也成为重要支撑。
肖政三则认为，虽然进口汽车市场调税前后有较大的波动，但政策利好非常明确。关税下调后，进口车价格也相应做出调整，销量相对较高。然而美产车受到中美贸易战的影响价格反而上升，不在此范围内。
销量的持续增长，使得进口车库存得到释放。8月，进口车行业库存深度为4.23个月，相比上月下降0.43个月。王存表示，行业库存在前两个月波动后出现下降，从历史来看进口车库存处于合理水平，因为这一数据为进口车整体渠道的库存，不仅仅是经销商，所以数据相对较高。
8月，进口量排名前十的品牌全部呈现不同幅度的增长，其中日产表现最为亮眼，同比增速达到90%，雷克萨斯、丰田和沃尔沃增长幅度也超过了65%。王存表示，日产增速较高主要是平行进口车途乐的带动；雷克萨斯的增长，则得益于关税下调带来的红利。近期，雷克萨斯传出将要国产，这也反映出他们的新动态。
而从1-8月进口车销量来看，宝马、路虎、林肯以及大众出现下滑，其余品牌则保持增长。王存表示，在强大的品牌力加持下，奔驰累计销量排名第一；宝马进口量下滑的主要原因是，主力车型X3实现国产；沃尔沃汽车则凭借近期的高速增长，挤进榜单前十。
具体到车型方面，进口车中轿车、SUV和MPV均出现上升的态势，其中轿车和SUV上升幅度明显，分别增长27.8%和12.2%。王存表示，从正常进口来看，SUV和MPV均出现下降，轿车实现了3.1的微增长。进口车整体实现增长，与平行进口的大幅上涨脱不开干系。
值得一提的是，平行进口依然保持爆发式增长。8月，平行进口汽车量达到2.5万辆，同比增长71.6%，环比增长幅度较大；1-8月，平行进口累计达11.1万辆，同比增长3.3%，占进口总量的14.8%，相比2017全年的14.2%上升了0.6个百分点。王存表示，平行进口占进口总量的比重有所上升，是商务部在加大推广进口车示范点之后取得的成绩。
王存解释道，中美贸易战有愈演愈烈的趋势，进口贸易商考虑到自身利益，急于将车辆报关，平行进口量出现大幅上涨。然而，很多车辆报关后无法出售，在部分地区也无法上牌，因此高速增长的背后也存在一定的隐忧。
此外，平行进口车市场品牌集中特点显著。其中，丰田依然是份额最大的品牌，但占比有所下降，仅为41.7%。相比上月，日产、路虎上升到第二和第四位，宝马、奔驰排名滑落到第三和第五位，前六大品牌累计份额为91%，集中化趋势明显。王存表示，丰田份额有所下降，主要是由于普拉多的影响，该车此前一直是平行进口最大的单一车型，但丰田内部将对这个产品加以调整，未来可能取消该车型的生产，影响该品牌的整体进口量。
而在排量方面，平行进口与进口车整体相反，排量上升趋势十分明显。8月，平行进口车中3.0升-4.0升排量区间占比为48.4%，较去年全年提升10个百分点。王存表示，平行进口排量提升明显，说明其受众大多存在差异化的需求。
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