1、排量越大说明性能越好
针对这个误区，专家说，排量大的汽车，油耗量就很高。而排量大小是根据汽车用途决定的，正常情况下，排量可以反映出两个问题，一个是日常使用的排气量，第二是加速后的后备功率是多少。前者可以满足日常的需要，而后者排量越大，加速效果越明显，但是油耗量也会很大。
因此，对于广大车主来说，瞬间加速性能用不到，在城里开车，哪里能需要瞬间加速呢？普通家庭购买汽车，排量在1.4到1.8L就可以了，如果是公务用车在2.0到2.4L就可以。
2、没有涡轮增压我不要
不知从何时起，人们开始注意到了涡轮增压，觉得可以省油，于是开始纷纷购入带T的车型并引以为傲。然而很多人在购买之后才发现，涡轮增压并没有想象中的实用，并且也会造成间接的浪费。
最初涡轮增压其实是为了赛车而设计的，因此在运动车型或者商务车型中会比较实用，而在日常使用的家轿中，如果你并不想追求充满激情的驾驶体验且也很在乎后期保养费用以及使用寿命问题的话，那么涡轮增压对你来说意义真的不大。
3、转速越低越费油
这个可能是国人最严重的误区，而且很少被纠正。一般的家用汽油机最佳效率区间在2500-3200转之间，国人驾驶手动挡轿车一般2500转就升3档，导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间，反而因为动力过差要补油，正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡，此时转速掉到2300-2400转，反而省油。
4、手动挡比自动挡省油
这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT，档位更多，转速更容易控制在高效区间，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。
而CVT因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油。
5、有日间行光灯的一定是高端车
日间行光灯，顾名思义是为了白天行车照明而专门设计的，在欧洲自2011年起就成了新车的必备标配，而在国内尚未普及到所有车型，最初只在高端车型上才装备，因此不少人在购车的时候都会要求必须配有日间行光灯，如此才显得高端洋气。然而现在很多中低端车型也开始配置日间行光灯，因此在购买的时候一定不要被一叶障目，有日间行光灯的车不一定是高端车
6、关门的声音重说明车身非常结实
对这一误区，专家表示，关车门的声音是轻还是重，与铁皮的厚薄没有关系，而是与汽车的气压有直接关系。如果汽车的封闭性好，撞击力度自然会增加，关门的声音会重。相反，封闭性差，在关门时声音会很小。当然，并不是铁皮越厚，车就越结实。很多厂家为了减轻车自身的重量，会使用合金钢板，厚度大约为0.8毫米，但是主要部分的厚度会达到1.0或者1.2毫米。而车的前脸和后盖等部位会使用薄的铁皮，是为了安全考虑。一旦事故发生，薄铁皮能够起到吸收撞击的作用，保护被撞人的安全。
7、SUV比轿车更安全
SUV在市区驾驶，和高速的一般追尾来说，确实位置高会占便宜。视野高看的远也是一个优势。但suv在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。而同样价位的SUV平台往往比同价位轿车低一级别，有时候也反映倒安全性的设计上。总得来说同价位SUV和轿车的安全性其实差不多。很多人因为SUV看起来粗壮厚实而觉得SUV更安全，但其实这个如上两点所说没有影响。
8、车越重越安全
这个原理上完全错误，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。举个例子，大货车载货物的时候，刹车距离会比空载的时候刹车更短吗？这固然是错的，重量影响着车子的刹车，重力势能越大，刹车距离越长。同级别两辆车一辆轻，一辆重，往往是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮，往往不能说明后者安全性更好。
9、底盘越高越好
底盘无论是越高越好还是越低越好的说法都不是绝对的，底盘的高低对性能的主要影响实在通过性方面，一般而言，底盘高让车有更好的通过性，但是随着车的重心升高，车在高速的稳定性就会降低。因此底盘并不是越高越好，底盘低的车相对而言要比底盘高的车更好操控。还是那句话，买车的时候一定要先考虑到用途，如果需要经常过坑坑洼洼的乡间道路的话，底盘还是稍高为妥。
10、座椅一定要真皮
现在对一辆车来说，仿佛座椅没有真皮就不能称之为座椅了，不是真皮座椅都不好意思要了，殊不知真皮座椅会让你夏天嫌捂冬天嫌冷。这也是发源于高端品牌车型的一项配置，然而为了迎合更多的消费者，越来越多的汽车厂家纷纷将真皮座椅作为标准配置推出，但其中很多厂家都采用了部分的革或者猪皮代替真牛皮，质地相差甚远，舒适性也远远不如布艺座椅。
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