伴随着《速度与激情8》的热映，第十七届上海国际车展今天也正式拉开帷幕……
接下来的几天里，你将会在各家媒体的汽车板块里看到各路自诩的“车展黑马”，毕竟有那么多全球首发、国内首发、以及活在PPT里的概念车。
你的手机也将会被“品质标杆”、“全新力作”、“耀世不凡”、“极致性能”、“尊贵体验”、“超豪华内饰”等词汇刷屏。
无论包装有多么让人不明觉厉，但万变不离其宗，那就是“用户体验”，说到这个词，近年来汽车厂商们可没少下功夫，但不少设计的营销点依然让人觉得“实用不足，装逼有余”。
一、百公里加速
所谓“百公里加速”，就是0到100KM/H的加速时间，是对汽车动力的直观体现。
近年来，从汽车厂商到媒体再到消费者本身，“N秒破百”几乎成为衡量一款车好与不好的标杆。只是区区几秒之差真的那么重要？
嗯，是很重要，比方说你在高速上要搞超车动作，一脚油门来个华丽逆袭只需两三秒；但若你车的动力差，超车就需要更长的时间，而高速上的车况又那么复杂，你也只有在心里默念“加油”干着急。同理，从匝道并入高速这个阶段，要是主路的车没减速让你的意思，你就得迅速踩油门见缝插针，若车速上去的太慢就得承受被追尾的风险。
但是，这并不意味着买车就要追求破百的秒数越小越好，你又不是去F1赛场上体验“云霄飞车”，所以够用就好，一般来说，只要在12秒以内，日常超车不是问题。
二、全触摸式中控台
全触摸式中控台是指汽车的中控台不再采用按键旋钮这些传统物理操作设计，而采用电容触摸式，如同手机屏幕一样，轻轻接触按压或滑动即可实现操作。
手机都是触屏的了，中控台来个全触屏应该不奇怪，而且还可以在通稿宣传中加上“年轻标配”“潮流趋势”等字眼。但是这样的设计虽然看上去富含科技感，但是使用时却有想砸屏的冲动。
甩来一条车友的吐槽——“必须找准位置，然后必须留给触摸感应按键一定反应时间和控制好按压力度才能实现操作。哦买嘎~！太坑爹了有木有~！”
反观传统的按键式中控台就相当靠谱，不仅耐用性好，而且熟练了盲操作都没问题，可全触摸式却容易留下指纹影响美观，最要命的是需要你双眼盯着看。
三、语音控制
如果说全触摸式中控台需要你手眼并用，在驾驶过程中很容易分心带来安全隐患，那么语音控制是不是很好的解决了这个不足？“打开天窗”、“调低温度”、“我要听田馥甄的《小幸运》”、“打电话给XXX”……瞧瞧只用动动嘴，就能瞬间满足，只是设计的初衷虽好，便利性却要打个折扣。
首先，使用时你得像个播音员，字正腔圆的说出你的需求。否则系统要么作出错误的反应要么回复你，“对不起，我没有听清”。要是逼急了，索性给你来个“谢谢，再见！”
语音控制系统不仅需要你达到普通话一级甲等的水平，而且对发出指令的环境也有要求，若是你车内有人谈话或窗户打开，系统识别还真会不那么智能。总之吧，这个功能是打着高科技的吸睛利器，是厂商们乐此不疲的赚钱工具，至于你，消费者，你就权当语音控制系统是个磨人的“小妖精”。
四、电吸门
电吸门是常见于豪华轿车的一项舒适安全配置，当车门未关好的情况下，车门会自动吸合直到完全关闭。
车门没完全关闭带来的危险性不必赘述，电吸门的功能就完美的解决了这一问题；同时对老人和儿童等力气较小者，不必费力就可以使车门关闭，关门的动作也更优雅从容。
电吸门的工作原理主要是通过在门板边缘装有电磁线圈，当车门打开时，线圈中就会有电流通过，从而形成电磁场，这样，由于磁力，当车门关到与门框距离较近时，车门就会被自动吸上。
但是电吸门产生的这个磁力非常大，约在60公斤左右，所以如果一不小心被夹到手是非常恐怖的。(PS：解读君就被车门夹过一次，那还不是电吸门，就这样也付出了指甲变紫随后脱落的代价，不说了，疼！)
但是，电吸门是否真的必要呢？仁者见仁智者见智吧。
A：“有用的，每当坐车的人下车后狠摔车门，你就知道电吸门的好处了。”
B：“狠摔车门的人，哪怕你是电吸门，他还是要摔的。除非你每次在下车前跟人说，我是电吸门，轻点关”。
五、自动泊车
自动泊车技术之所以被开发，是因为有效的抓住了消费者的“痛点”，大城市停车空间有限，将汽车驶入狭小的空间已成为一项必备技能。但现实是，对新手来说，要么造成交通阻塞、要么爱车难免磕磕碰碰。所以自动泊车系统应运而生，甚至成为当下众多新车的“标配”。
但是自动泊车技术是否如厂商的宣传一般，成为解放司机双手的停车“利器”呢？
其实，如果你熟悉自动泊车操作的话，就知道所谓的“自动”确实有些“鸡肋”。目前它还要受制于变速器和刹车系统。泊车过程中司机除了不用管方向盘，其他的换挡、刹车等操作还需要司机盯着中控台上的提示一步一步完成。
嗯，期待全自动泊车技术的早日实现，这样就可以避免因车轮压线被交警贴罚单。
六、定速巡航
定速巡航的作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。
厂商对其宣传的优势是，采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。是不是听上去很美，无人驾驶要实现的节奏啊！
但是（这是一个令人讨厌的转折词），定速巡航在高速公路或全封闭路段上才能使用，对于红绿灯遍地的城市公路，使用定速巡航是给自己找不愉快。另外在雨雪天气，使用定速巡航也存在极大的安全隐患。
如果前方有紧急情况，取消定速巡航功能的操作也很简单，譬如只需“踩下制动踏板”。但有网友质疑：“我就想问一点，开了定速巡航，你们的右脚放在地板上休息还是放在刹车上准备随时刹车？要是放在刹车上，我觉得比踩着油门还累。”
七、主动刹车
主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停），从而提高行车安全性的一种技术。
看到没，主动刹车的重点解读君已经帮你划出来了。解读君不否认主动刹车系统在危急时刻确实可以帮助减少事故的发生，当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离，但是，你可不要对它产生依赖情绪。它仅仅是一个辅助系统，不能完全代替人，所以关于安全性预判这工作，你最好还是交给自己吧。
八、自动启停
自动启停系统就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）时，发动机自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
自动启停系统可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。据测试，此技术可以使一辆普通轿车每年节约10%左右的燃料，因此该项技术不仅可以应对日益严苛的燃油排放法规，也有了“节能减排”“保护环境”的一大宣传点。
但是在日常生活中，很多车主在启动汽车之初就关闭了这项启停功能，因为从驾驶体验上来说很多人认为弊大于利，譬如易对发动机造成磨损、频繁的点火影响电瓶的寿命、对油品要求高发动机易产生积碳、启动时噪音大、车辆起步慢半拍……总之三个字：“不好用”！
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