同样是超载 为啥大货车事故那么多公交车事故少

同样是超载,货车的超载和公交车的超载虽然叫法相同但性质并不一样。大货车的超载往往是超出了货车的设计载荷。在中国货车超载是一个普遍现象,货车的生产厂商在车辆的设计也会考虑到一定的超载能力才能在市场中获得更好的竞争力,这和路桥费、罚款等因素一并助长了大货车更大幅度超载,也让大货车的改装市场很兴旺,加高货物栏板,增加弓子板,甚至是应对收费站的跳秤改装。

但汽车出厂时是一个相对平衡的产品,即便厂商考虑到一定的超载能力,但面对大幅度的超载,制动系统、转向机构都难以负荷长时间的过载使用,尤其在一些长下坡路段很容易导致制动、转向失灵而引发事故。也会因为负载过重而导致发动机、变速箱和传动系统的崩溃,坏在路上都没法清障拖车。曾经有一个案例,一辆额定载荷15吨的货车被交警查扣时发现实际载荷了130吨货物。

所以货车的超载带来的安全隐患是很大的,其他原因还有长途货车司机往往会处于疲劳和长时间的驾驶状态,很容易因为疲劳和操作判断失误而导致严重事故。

再看公交车的超载其实指的是乘坐人员超过了车辆座椅设计数量,对于私家车、企业、营运的客车交通法规明确规定乘坐的人数不能超过车辆行驶本登记的座位数,否则就涉嫌违法了。这里考虑的是乘员在行车中的安全,而不涉及车辆的最大承载能力。

对于公共交通的实际情况,并不会限制承载的具体人数,一些运营的路线尤其在早晚高峰时段,别说人会超过座位数,甚至都能被挤成相片的感觉,但即便是这样车辆也还远未达到设计承载重量的上限。

还记得上个世纪八九十年代的老黄河底盘通道式公交车吗?在北京长安街这类线路的早晚高峰期一辆车能挤进去差不多300人,即便是这种极限拥挤超载的情况下,车辆的重量载荷按一个人平均75kg来计算,满载也只有20多吨的重量和超载货车比根本不在一个级别,而且公交车极限载荷所运行的速度、时间要远低于那些超载的长途货运车辆,机件的疲劳程度也远远不在一个数量级上。

还有 一些客观的因素就是公交车运行的线路相对固定,司机对路线、路况都更加熟悉,也不存在大货车那样日夜兼程更频繁的疲劳驾驶状况。公交车的检查、维护和保养相比大货车也更加到位,所以共公共汽车的事故率相对超载大货车要低不少,尤其是造成的恶性事故要少很多。

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