随着汽车的不断普及，现在很多人对比汽车不仅仅是停留在外观和动力，以及内饰配置上面，真的懂车的朋友开始开始研究底盘、悬架了，毕竟一辆车的操作和舒适性也是很重要的个参考指标，尤其是悬架的好坏直接影响到汽车操控。
现在汽车的悬架分二大类。一类是传统悬架，还有一种是电子控制悬架（这里不做讨论），传统悬架又分为独立悬架（如撑杆式双叉式）和非独立悬架（如钢板弹簧螺旋弹簧）两种。
目前市场上主流的独立悬架配置就3种，从最常见的麦弗逊式，到后来的多连杆式，再到现在的双叉臂式，悬架的种类在不断的增加，结构也越来越复杂，那到底什么样的悬架才是最好的呢？
1、麦弗逊式悬架
麦弗逊式悬架是目前很多车做常见的配置，一般是由螺旋弹簧、减震器、A型下摆臂三部分组成的，某些车型还会在此基础上增加一根仿倾杆。普通轿车一般前车几乎都是麦弗逊。
优点：结构相对简单，占空间少，对于横置发动机布局的车型因为不占体积所以最为方便实用。而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且经久不衰
缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
代表车型：吉利、长城、奇瑞、长安
2、双叉臂式悬架
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
优点：侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异等特点
缺点：相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架的制造成本更高，而且悬架的参数设定较为复杂说白了就是一个字贵。普通车不可能配置。
代表车型：博瑞、哈弗H8、奔腾B70
3、多连杆式独立悬架
多连杆悬挂顾名思义就是需要通过各种连杆配置(通常有三连杆，四连杆，五连杆)，能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。
优点：弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，达到舒适操控两不误的目的。
缺点：多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的。
代表车型：奥迪系列、
小编提示：这三种悬架形式从设计理论来看优缺点各不相同，因为车型不一样和定位不一样，所以搭配的也不一样，所谓前后多连杆商务轿车，前双叉臂后多连杆轿跑，前后双叉臂跑车。另外后期的调教也很重要法系车就靠这个出名。
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