现在的汽车市场呈多元化发展，各品牌各类型的车型更是五花八门，人们买车时往往都容易挑花了眼。除了价格、品牌以及颜值配置外，很多人也将汽车的底盘悬架列入参考范围之内，这一点在很多的试驾节目上都有所体现。也难怪，毕竟底盘是汽车三大件之一，而悬架又是底盘的一部分，它能直接决定底盘的表现，影响汽车的操控舒适性。今天，编辑就来和大家聊聊汽车悬架，究竟哪款悬架最厉害？

什么是汽车悬架？

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，简单来说就是汽车的胳膊和腿。典型的悬架结构由弹性元件、减振器以及导向机构等部件组成，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

汽车悬架的种类

汽车悬架通常分为独立悬架（代表车型：丰田皇冠、奥迪Q7、马自达昂克赛拉、别克君威等）和非独立悬架（代表车型：吉普牧马人、丰田普拉多、大众高尔夫等）。

非独立悬架，一侧车轮遇到凸凹不平的路面时，会通过悬架装置传递到另一侧；而独立悬架只会影响一侧的车轮，两个车轮之间不会相互影响。如果你还不明白，可以把自己看成一辆汽车，双手双脚想象成四个车轮，四肢趴在地上，这就是独立悬架；用一根木棍将双手绑起来，再用一根木棍把双脚绑起来，这样就变成了非独立悬架。

现在市面上常见的车型多为独立式悬架，因为它整体的舒适性和操控性要比非独立悬架好得多，虽然它自身也存在维修成本高、占有空间大等缺点，但相比一个良好的舒适操控环境，人们可以将缺点忽略。

常见的麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架哪个最强？

常见的麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式悬架都属于独立悬架。这三种常见的独立悬架究竟谁最好，判断这个问题要看哪种悬架在力的传递和缓冲方面做的优秀。如果非要排个名次，从理论上讲编辑认为双叉臂>多连杆>麦弗逊。为什么这么说呢？下面由编辑解释一下！

双叉臂独立悬架

双叉臂悬架，结构上比麦弗逊式悬架多了一个上摇臂；我们可以简单的看成，就是轮子和车身是靠上下两个长得像叉子一样的结构连接在一起的，这两个叉子吸收地面给轮子的横向力，叉子中间有一个竖着的减震器，用来吸收纵向力。

之所以说它好是因为当轮子上下跳动的时候，它能自动调节轮子的外倾角，可以让轮子每时每刻接触地面的面积尽可能大，通常接触面积越大，抓地性能越优异，其操控性也就越强。很多跑车和一些追求性能的SUV正式看中了它这点，纷纷采用了双叉臂式独立悬架，并将其誉为“为运动而生的悬架”。

多连杆式独立悬架

多连杆式悬架简单的说它是由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架，能提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹，达到最好的减震效果。其优越性主要体现在其极强的弯道适应性上，若前驱车前悬挂使用它，可以在一定程度上缓解汽车的转向不足，给人以精确的转向；若后悬挂用它，它可以在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，达到舒适操控两不误的目的，这也是为什么那么多车喜欢将其用在后悬挂处的重要原因。之所以将其排在第二位，是因为它的结构复杂，其研发成本和维修成本比较高，而且占用空间比较大。

麦弗逊式独立悬挂

之所以将麦弗逊式独立悬架放在最后，那是因为它是这三种悬架里结构最简单、成本最低也是相对最弱鸡的，它普遍应用于一些中小型家用车。因为它结构紧凑、集成度高，所以占用空间小，比较容易安置，因此它能被厂家广泛应用。但是相比双叉臂式悬架，它少了上面那个横臂，所以当车轮发生跳动的时候，轮胎接地的角度就发生了变化，无法始终垂直于地面，这势必导致稳定性、附着力的降低。

总结

汽车悬架的好坏直接影响汽车的操控性，但从理论上讲，确实双叉臂>多连杆>麦弗逊，但这只是理论，如有不对的地方，欢迎车友批评指教。其实影响底盘表现的因素还有很多，比如连杆的材料，链接件的设计，悬挂几何本身的水平等。