精悍与唯美，问题希望并存不悖
如果要问中国的球迷，哪个球队最受欢迎？哪国球星最受瞩目？素有欧洲拉丁派和混凝土防守之称的意大利肯定能位列三甲。也许是得天独厚的地理位置和亚平宁半岛充足明媚的阳光，使这片欧洲文明发源地之一的国度，一直以深厚的基督教文化积淀且又充满现代时尚风格而闻名于世。都灵作为世界四大汽车城之一，成就了目前全世界硕果仅存不多的具有百年以上汽车历史的菲亚特集团，而全球车迷都津津乐道的法拉利就是意大利汽车工业的结晶。
法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂代表了意大利汽车文化中最让人热血沸腾的部分，如此豪放、如此性感，如此眩目并能足够吸引众人目光，并能让车主能充分满足虚荣心的，也唯有意大利设计师能凭借这个国家的独一无二的热情奔放的性格去描绘的。除了造型夸张、线条犀利的跑车以外，集中了世界上大部分专业设计室的意大利可以提供你想要的任何一种类型的汽车，世界上许多名车的设计都出自意大利。这里如同米兰是全球时尚中心一样，也是汽车造型设计师和工业设计师朝圣的地方，近来被中国汽车厂商屡屡提及的名字乔治亚罗、宾尼法利纳就是他们的代表，他们也为中国的自主品牌和部分合资厂商产品提供设计咨询。
但意大利并不只有设计，初在发动机、底盘、悬架系统方面也有大批出类拔萃的企业，位于意大利北部的皮埃蒙特大区和埃米莉亚罗马涅大区，汇集了上千家各类零部件制造企业，除了几大汽车公司，大名鼎鼎的比亚乔、杜卡迪摩托车也汇聚在此，自成体系的汽车工业在整个意大利的GDP占比很高，也正是意大利汽车工业长久以来的竞争力体现。
如果说德国人通过不断追求汽车的极致技术和工艺而产生乐趣，那意大利人认为德国人在汽车上的造诣永远都是工匠层面的，因为只有他们才是以艺术和文化来看待汽车的，当然这不是一个境界和层次的事情。不过这样的理念是好事的同时，也让意大利汽车产品和企业带上了孤芳自赏的味道。如菲亚特在中国的合资公司一直没有什么建树，业界都能看明白的事情，意大利人似乎就是执迷不悟，在中国市场上，连以往孤傲的法国人都晓得变通，放下身段以应对市场的变化，但唯有意大利人还是坚持己见，恐怕这就是属于骨子里面的问题了吧。
除了在中国，意大利汽车工业的支柱企业菲亚特集团已经连续5年亏损，持续净亏额高达140亿美元，连原本看好菲亚特的业界老大美国通用也看不下去了，以20亿美元分手费结束购买剩余菲亚特的股份而认赔出局。但瘦死骆驼比马大，自从与自顾不暇的通用分手后，现任集团执行长的Sergio Marchionne却带领破釜沉舟的菲亚特集团走出破产危机、重燃生机，FIAT作为集团的主品牌和销量最大的产品线，在小型和微型车上拥有其对手难以比拟的特长，在短时间内欧洲的主要对手是很难撼动的。2006年，集团多款产品在的欧洲本土市场取得了历史性的成功，Alfa-Romeo159、Fiat Grande Punto、Fiat Croma都拿到了欧洲NCAP“五星级”的安全认证，这是产品在竞争已呈白热化的欧洲市场成功的关键。危难时刻，意大利汽车独具的产品外观和性能优势，以及较以往更加合适的价格，正是菲亚特走出危局的主因；罗马军团般的钢铁意志、勇气和自信，是菲亚特这个百年老店重新焕发希望的精神内核。但从慢慢泥沼中走出也需要时间，菲亚特已经开始在新兴国家俄罗斯、印度进行大规模扩张计划，在中国也传出要和自主品牌新秀奇瑞全面合作的消息，如果真的能看到传说中的Alfa-Romeo159能在中国生产，这倒是对意大利的铁杆车迷来说是个绝好消息。意大利人能否继2006年传统的欧洲市场上8%市场占有率基础上更进一层，2007年就是一个关键之年。
欧洲人其实要好好感谢意大利人，没有罗马帝国的辉煌和教会的强势，也就不会有如今欧洲的统一思想的根源，如果没有十字军东征，就不会有东西方文化的交融，也就不会有起源于亚平宁的文艺复兴，也就更不会有如今欧洲灿烂的文明。在汽车界也是一样，如果没有意大利，则我们要丧失很多对汽车的审美和速度的追求乐趣。
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