第一批Griffith车型开拓了美国市场
作为工业革命的源头，英伦三岛上曾诞生过无数汽车品牌，一度形成百花争鸣的盛世。但经过百年历练，当年活跃的大多数车厂都已经关门歇业，劳斯莱斯、捷豹、路虎、MG(微博)、罗孚、路特斯、阿斯顿-马丁和MINI这样的著名品牌也先后被外国资本掌控，而在2004年7月27日，Peter Wheeler将TVR公司100%的股权卖给年仅24岁的俄罗斯富二代Nikolai Smolenski，宣告这家手工作坊式的跑车制造商也不再保留纯粹的英伦血统。被同行和车迷称为“鬼怪”的TVR在投资商Nikolai的眼中充满活力：“我相信TVR会成为这个国家最好的汽车生产和制造公司。”为什么他会这么有信心？必须从它长达65年的历史讲起。
这款T350C使用的变色漆是TVR的代表作
英国中部城市布莱克浦的人口和规模都不大，Trevor Wilkinson就出生在这里。他自幼对机械和赛车充满兴趣，14岁辍学后就到了当地汽车制造厂从事车辆维修与调试的工作。直到1946年，他攒钱买下了家乡一家名叫“Wheelwright's”的小店作为自己20岁的生日礼物，并改名为“Trevcar Motors”，这个小伙子才真正为一个传奇奠定基础。
Wilkinson在头两年里单枪匹马的开始制造原型车。1947年，他利用英国Alvis汽车的钢管式底盘打造了一辆双座跑车，这款车在第二年完成试车，1949年正式投产。不过所谓投产也就是开始有规模的制造同型号车款而已，创建之初这家车厂包括创始人Wilkinson在内也仅有9个员工，产能极为有限。可就是这样一家小作坊，却在1953年达到了自收支平衡的状况，这使得Wilkinson对未来充满信心，在合伙人Jack Pickard的倡议下，车厂改名为“TVR Engineering”，其中“TVR”三个字母取自Tervor的名字当中。同年，Wilkinson决定使用玻璃钢车身与管柱支撑结构来研发新车，这个设计在当时那个年代相当前卫，概念车一经推出便在车迷口中竖立良好口碑，而同时Wilkinson还将车辆关键部件以零售方式出让给自己组装赛车的消费者，这也使得车厂的知名度大幅提升，TVR开始走上正轨。
TVR车型曾多次参与勒芒拉力赛等赛事
在上世纪50年代，TVR一共生产过7款不同车型，分别搭载来自福特、BMC、Coventry Climax等供应商的4种不同发动机，并且和当时的英国车厂一样都选择排量2升以内且输出功率100匹马力左右的小排量发动机。60-70年代时，Wilkinson将公司转让给Martin Liley，TVR也开始在Tuscan车型上尝试使用福特Zodiac的3升V6引擎，128匹马力的最大功率让这部车的0-100km/h时间达到8.3秒，这在那个时代已经是十分出色的成绩，TVR车型也开始固定使用福特发动机作为动力源泉。就在TVR平稳发展的时候，来自美国的汽车经销商Jack Griffith向车厂定制了一款装配传奇跑车AC Cobra引擎的车款，这批使用4.7升V8发动机的车型便以Griffith命名，正式进入了美国市场。在此之前，TRV的产品从未在英国以外的地区销售，这对它来说是极为重要的转折。
进入80年代以后，TVR期望能挑战意大利超级跑车的地位，于是罗孚、霍顿和本田制造的3.5升到5升排量不等的V8发动机被装配在Tasmin、White Elphant等车款上。但即便这样依旧有人质疑TVR的专业性和技术能力，所以车厂在新任领导人Peter Wheeler的主持下开始研发自主引擎，他们在罗孚V8发动机的基础上推出了AJP8系列引擎，从90年代开始Cerbera和Tuscan系列都开始搭载这款发动机，1997年开始TVR又制造了名为“Speed Six”的L6发动机装配在入门级车型上。而生产自己的发动机对TVR这样的小型汽车制造商而言是一件冒险的事情，毕竟它每年的销量并不足以支撑一条发动机生产线，任何不必要的开销都会让这艘行驶在大海中的小船受到灭顶之灾。
Nikolai投入大量资金研发了Sagaris
在充满变革的90年代，TVR的设计更为创新与大胆，简单而纯粹的座舱环境也接近赛车化的体验，由熟练工人手工打造的新车可以根据自己喜好定制，TVR在这个时期所推崇的风格也得到延续，Chimaera、Griffith、Cerber、Tuscan、Tamora、T350和后期上市的Typhon和Sagaris都依靠这样独特的造型获得业内赞誉，被称为“英伦鬼怪”。
Sagaris的内装将赛车氛围营造得很好
可惜TVR在改革之后并未获得活力。虽然《剑鱼行动》中约翰-屈伏塔驾驶TVR Tuscan飞驰的场面让TVR在美国掀起销售热潮，著名球星贝克汉姆在2000年买入Cerbera也博得不少版面，但这都难以阻止TRV在新世纪遭遇经济危机的打击。传说中俄罗斯青年Nikolai Smolenski以1500万英镑接手了这家举步维艰的车厂，并投入大量资金研发了Sagaris和Tuscan2两款新车，但TVR的产量依旧随着英国经济滑坡。2006年是灾难的开端，TVR每周产量由12辆缩减到3-4辆，10月时Nikolai突然宣布要将工厂搬至意大利都灵，仅在英国留下配件生产部门，这个决定遭到TVR车主游行抵制。最终在这一年的年底，Nikolai将品牌拆分为TVR Moter、TVR Power和Blackpool Automotuve三个公司，位于布莱克浦的工厂正式停产。Nikolai的这个举动并没有使TVR起死回生，如果没有来自北美的资金援助，TVR差点二次倒闭，虽然最终TVR得以生存，但它的跑车业务却基本停滞，从2007年开始就没有新款车型推出，下线新车也不超过20辆。
1993年上市的Griffith 500在美国市场受到热捧
今年7月，Nikolai Smolenski宣布TVR停止跑车生产，为了养活旗下几百名员工转而制造风力涡轮机，他认为跑车市场需求量较小、生产成本过高，俄罗斯人希望能以生产这种用来发电的风力涡轮机来改变TVR的现状。虽然TVR并未关门，未来也可能重启跑车业务，但短期内我们也只能从电视和杂志上去膜拜“英伦鬼怪”了。
公众号 
微博