纽博格林的赛车文化 车迷圣地的前世今生

前段时间我有幸去了趟纽博格林,感受了当地浓郁的汽车文化和赛车运动氛围。今天,就让我们一同了解下纽博格林赛道的前世今生。

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纽博格林赛道位于德国莱茵兰普法尔茨州阿尔魏勒县的尼尔堡镇(Nurburg),这座城镇始建于中世纪时期,其名称来自于当地名为尼尔堡(Nurburg)的古堡。

Nurburgring中的“burg”就是城堡之意,而“ring”指赛道,尼尔堡始建于公元1166年,作为罗马时代贯穿埃菲尔山脉重要的军事重地,Ulrich公爵策划建造了尼尔堡。

尼尔堡此后又进行了多次的扩建,zwinger城墙建于公元1340至1369年间。此后,该古堡经历了多次战争的洗礼。尼尔堡后来被用作监狱,废弃后还被当作采石场使用。

古堡的故事就了解到此,接下来说说尼尔堡镇以后的主要营生。这座城镇最初以农耕业为主,众所周知,汽车诞生于1886年的德国,然而在汽车诞生后,汽车运动最兴盛的却是法国。

当时有些法国贵族经常在Eifel山区间进行一些小规模汽车比赛,发明汽车的德国人自然不能甘心落后于法国人。因此,德国ADAC汽车协会终于在1922年举办了Eifelrennen大赛。

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首届比赛吸引了大批观众在沿途观赛,赛道设置在Eifel山脉和下方的小镇间,复杂的地形为比赛增添了许多看点,比赛分为摩托车赛、汽车赛和专业赛车组比赛。

此后两年的赛事规模不断扩大,参赛者和观赛人数也不断增加,这也为一些致命的事故埋下了隐患。赛道复杂的环境导致事故频发,有人向当地市长提议将比赛移至尼尔堡举办。

然而当地政府和ADAC等方面对于修建赛道的费用都表示囊中羞涩,但最后修建赛道的计划还是得以进行了,随着赛道路线反复修改后不断延长,预算也攀升到了700万德国马克。

这条赛道在当时绝对是一项世界级大工程,赛道由Gustav Eichler设计,1925年9月正式动工,最终于1927年春天完工,德国人终于向世人证明了德国才是汽车运动圣地。

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截止1984年,赛道总长度28.265公里,拥有187个转弯。其中北环赛道(Nordschleife)全长22.8公里,拥有160个转弯,南环赛道(Sudschleife)全长7.747公里,拥有27个转弯。

1927年6月,ADAC在这条刚竣工的赛道上举办了名为ADAC Eifelrennen的赛事,吸引了上百辆摩托车和65辆汽车前来参赛,最终,德国传奇车手RudolfCaracciola获得冠军。

当时的纽博格林赛道部分路段为单向收费公路,赛道在晚上和周末才向公众开放。1929年,纽博格林全段赛道举办了最后一次大型赛事,摩托车和小型赛事改在南环举办。

随着纽博格林赛道不断举办赛事,因此吸引了大批车迷前来观战。纽博格镇也从原来的农牧业转型为以汽车运动为主的旅游业重镇,纽博格镇因为赛车运动发生了翻天覆地的变化。

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上世纪30年代初,赛车成为当时的纳粹德国展示其先进科技成果的舞台,纽博格林赛道也在不断完善,部分赛道重新铺设,同时建立了围栏以保证观赛车迷的安全。

随着二战的爆发,在纽博格林赛道举办的赛事也因此而终止,赛道沦为纳粹德军的军用车测试场,往日兴盛的尼尔堡镇也因此而没落,整个赛道和小镇一片死寂。

战争结束后,美军占领了纽博格林赛道所在的地区,赛道部分路面被坦克和装甲车碾压后遭到毁坏,赛道上草木丛生一片狼藉,法国人的到来改变了赛道狼狈的样貌。

在如此恶劣的条件下,法国人仍然坚持于1947年在纽博格林赛道举办比赛,近八万名观众到场观赛让人们看到了纽博格林赛道重生的希望,赛道重建工作迅速展开。

1951年,纽博格林北环再次成为F1德国大奖赛的举办地,然而随着汽车技术的不断进步,车速越来越快,每年都有不少车手和车迷的生命终结于纽博格林赛道。

由于赛道周边地形多变、赛道落差较大和当地多雨多雾的气候环境,导致纽博格林赛道极其危险,被大面积树木所包围的纽博格林北环也有了“绿色地狱”的称号。

此后,纽博格林举办了1000公里耐力赛,但不少车手因此对纽博格林北环极为抵触甚至是惧怕,在大批车手的抗议声中,纽博格林赛道进行了长时间的大面积修整。

然而这并未改变纽北的命运,在车手的一片抗议声中,1970年F1大奖赛被迫移至霍根海姆举办,纽北的改进仍在进行中。有趣的是,纽博格林24小时耐力赛却在当年首次举办。

1971年,在抗议声还未停止时,F1德国大奖赛再次回归纽北举办。虽然赛道周边不少树木被砍伐、增加了缓冲区并设立了许多护栏,但它仍然是最具危险性的赛道没有之一。

改变纽北命运的重大事故发生在1976年,三届F1世界冠军尼基·劳达驾驶法拉利312T在第二圈滑出赛道装上了防护墙,赛车燃起熊熊大火,劳达被救出后保住了性命但面部严重烧伤。

纽博格林再一次丢掉了F1赛事的主办权,注重安全性的GP赛道于1984年在纽北旁竣工。F1大奖赛再一次回到纽博格林,然而对于车手来说,这是一条极其乏味的赛道。

新赛道落成后,纽博格林1000公里耐力赛和其他一系列赛事纷纷移至GP赛道举办,唯有纽博格林24小时耐力赛仍坚守在北环举办,不过纽博格林赛道的倒霉事还未结束。

2009年,拥有纽博格林赛道90%股权的当地政府,错误的预判了当时的经济形势,大肆兴建游乐设施和五星级酒店,预算1.7亿欧元的游乐场已超支到3.12亿欧元。

金融危机的到来让纽博格林赛道的危机雪上加霜,当地政府必须要面对这个烂摊子,此时的纽博格林赛道就好像一块烫手的山芋。至今,赛道仍处于勉强维持的阶段。

也不必太过担心,大批车迷和当地民众坚决反对赛道被出售并用于他用,毕竟小镇居民从事的都是为赛道服务的工作。其中包括餐馆、旅馆、租车行和加油站等。

小镇上有家名为Pistenklause的餐馆相当有名,像尼基·劳达、塞纳和舒马赫等著名F1车手都喜欢在比赛之余到这家餐馆用餐。如今的汉密尔顿也是这家餐馆的常客。

餐馆内部装潢极其朴素,但却充满了浓郁的汽车运动元素,店内随处可见的车手和赛车照片,签名海报和汽车零部件,餐馆可以说见证了纽博格林赛道的兴衰史。

老板娘Schmitz太太能清楚地记得每位著名车手性格特点和用餐时的状态,劳达相当有善、塞纳乐于与人分享、舒马赫言谈举止极其绅士,回想起过往她不免有些伤感。

曾经这些著名车手喜欢与车迷们打成一片,大家围坐在一起就餐,话题永远只有赛车,而如今的车手则更喜欢独来独往,不愿被人打扰,汉密尔顿就经常从后厨进入餐厅。

有趣的是,车迷来此就餐都会在房顶上留下“印记”,你能见到各种文字体现的“到此一游”,其中一个区域有大量日本车手和车迷来过的痕迹,但餐馆内却没有我们的汉字

Schmitz太太的三个女儿都从事汽车运动,其中小女儿Sabine Schmitz就是我们熟知的“纽北女王”,她曾夺得过包括96-97年纽博格林24小时耐力赛冠军在内的多项桂冠。

如今,纽博格林北环赛道早已成为一个品牌,以赛道线路图作为Logo的周边商品随处可见,官方商店甚至将北环路面的废旧沥青当作纪念品销售,以满足车迷朝圣的心理

小镇上遍布大大小小的租车行,你可以选择各种级别的车型在赛道上驰骋,当然费用并不便宜。与赛车相关的软硬件服务在这里相当完善,这才是车迷们的天堂。

每到公众开放日,你随处可见挂着法国、瑞士和英国等欧洲国家车牌的各色性能车和豪车出现在小镇上,操着不同语言的车迷汇集于此,享受汽车运动带来的快感。

对于车迷而言,在纽北除了下赛道飙车和观看事故外,捕捉各大品牌的伪装测试车也是一个令人兴奋的事,纽北险恶的赛道环境已成为各大厂商最天然的试车场地。

当然,你绝对不能忽略刷圈速这件事。为了证明自家车型的实力,纽北圈速已成为各品牌必争之事,圈速分类也涉及了前驱、后驱等车型结构和具体的车型分类等各个层面。

在德国,你随处可见贴着纽北赛道贴纸的私家车,用当地人的原话描述就是;纽北贴纸就相当于是一张平安符。汽车文化是时间的积累,我们还有很长的路要走。

纽北似乎对于国内车迷还太过遥远,其实最简单的方法是通过《GT赛车》等游戏去感受它的魅力所在。走,刷圈速去!

关键字: 汽车文化 赛车
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