1939年8月1 日，巴恩伊（ Bela Barenyi)的第一次来到位于斯图加特市郊辛德芬根的戴姆勒一奔驰公司上班。这位年轻人由此开始了改写了汽车发展史的伟大历程，因为后来出现的许多技 术都与他的发明息息相关。而在此前，这位脾气急躁的天才设计师却总窝在一间木板房里进行着各种新技术的研发。他脑子里只有一个目标：在汽车技术领域掀起一 场革命。“您所做的一切都是错误的。”他在求职面试的时候毫无顾忌地对当时戴姆勒一奔驰公司董事长威廉姆·哈斯佩尔（Wilhelm Haspel）说，并详细解释了如何按照他的想法设计转向系统、转向柱、方向盘、底盘以及车身，以确保车内驾乘人员的安全性。他说“未来汽车上的转向系、 转向柱、方向盘、底盘和车身一定会与目前的有所不同。”
巴恩伊这位天才的汽车设计师，在汽车安全领域做出了现代人难以想象的突破
威廉姆 · 哈斯佩尔被年轻人的设计理念打动了。他立即决定聘用这位失业的幻想家：“如您所说，像戴姆勒一奔驰这样的一个企业必须具有前瞻性，一定要保持领先。巴恩伊 先生，您的想法要比常人超前15到20年。但在辛德芬根，您可以充分地发挥才能。我们将把您的发明直接送到专利部门。”对这位富有创造力的设计师而言，这 就是一张自由通行证。他可以完全从具体车型的研发工作中解脱出来，将头脑里的设想落在图纸上，并付诸实施。
老年的比拉-巴恩伊在奔驰工厂的空地上研究一次碰撞测试的结果，照片摄于1967年
从1939年8月起，巴恩伊就在一个96平方米大小的木棚房里开始了他的设计研发工作。从他的第一个项目就能看出，这个年轻人将开创被动安全技术的新纪 元。他为梅赛德斯一奔驰170V敞篷轿车（W136）设计了一种全新的平板车架。其底盘组件不仅比当时所采用的X形椭圆管车架对颠簸震动的敏感度小，而且 在发生侧面撞击时为驾乘者提供较好的保护。 二战期间，巴恩伊因为腿疾有幸逃脱了兵役。但是在二战结束后，按照同盟国的协议，他只得被迫离开了戴姆勒一奔驰汽车公司。 1948年，他自己注册了一个技术顾问公司。然而同年10月，他又重新返回了辛德芬根，继续为戴姆勒一奔驰工作。
巴恩伊对被动安全的设想和未来车身设计的前瞻
二战后回到戴姆勒-奔驰工作的巴恩伊，给公司带来了两套影响未来发展的车型研发计划：“Terra-cruiser” ( 1945 ）和“ Concadoro ”( 1946）。在方案中，巴恩伊把他对被动安全的设想和未来车身的设计结合在一起。其中，六座的Terra-cruiser在车身中部设计了异常坚固的乘坐 舱，并且前面和后面分别与塑性变形碰撞缓冲区弹性连接，它们在事故发生时能吸收碰撞所产生的动力能量。
类似的安全特性在三座的Concadoro上也有所体现。Concadoro车身采用三厢结构设计，单排的座椅使得驾驶舱可以前后调整。此外，设计方案已经有了带挡板的方向盘和安全转向柱；并且，雨刷器在不使用时将始终“停留”在最底部的位置。
“乘客舱前后都有一个缓冲溃缩区”，巴恩伊为汽车的乘客安全性立下了最初的方向性原则
巴恩伊在他的Terracruiser(上图)和Concadoro的安全车身方案昭示了未来车身的设计
巴恩伊一直坚持在量产车上实现他的设想所以，在 1953 年生产的Ponton浮桥型系列（W120）中就安装设置了一个能够大幅提高侧面撞击保护的新底板装置。至此，巴恩伊终于把在 1941 年就得到专利的平板车架应用到量产车型上。与此同时，他的许多想法也被广泛应用到量产车的驾驶舱设计中。1951年，他递交了专利申请，并于1952年获 得了专利号为854157“承载式车身结构”的专利。其原理就是，汽车车身由坚固的乘客舱和缓冲溃缩区所组成，直至今日，这仍然是汽车被动安全技术的设计 准则。
1959年款奔驰W111/112系列豪华轿车是世界上第一批应用巴恩伊安全车身理论的车辆
1959年，第一款基于这个专利技术研发而成的轿车闪亮登场，它也就是被后人称为“ Tailfin ”的梅赛德斯W111 , 传奇的尾鳍大轿车。巴恩伊主要是通过纵梁结构设计来获得车身不同的机械性能二车架纵梁在车辆中心与车身钢板组成一个牢固的安全外罩，而其头部和尾部的支撑 则呈弯曲状。这样，在发生碰撞时，车身前后部就会产生变形，从而吸收一部分撞击能量，避免驾乘人员遭受由撞击引起的冲击。由此，1959年生产的梅赛德斯 轿车型220 ,220S和220SE (W111）车型就成为世界上第一代装备有现代安全技术车身的汽车。
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