随着时代的发展，各大厂商对新车的发布越来越密集，发动机的技术更是日新月异，什么涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、铝制缸体等新技术都依序登场。但教授在掀开新车机器盖的时候却发现不少熟悉的“面孔”，一些十年前的老发动机，竟然出现在新车型上。就连技术一向比较领先的本田也有这种现象，到底是什么原因让这些新车仍用“老技术”呢，是皮实耐用还是忽悠消费者呢？
● 本田R18系列
如果你是一个老本田车主那么对于这款发动机你一点不会陌生。曾经的家轿之王八代思域便是搭载这款发动机。教授还记得当时思域上市的时候，拿出当家的i-VTEC技术当做宣传点，在那时候i-VTEC绝对称的上是“黑科技”。甚至有不少人专门去尝试1.8L的思域多少转才能“爆VTEC”！
直到今日，这款神一般的发动机依然出现在了本田车系上，1.8L的自然吸气发动机140匹的马力，纵观现在的紧凑级车也没几个能做到。这主要还是归功于i-VTEC技术，在1000-3500转的低负荷状态下，i-VTEC开启，利用了延迟进气门的关闭时间，使得活塞上行时，进气门仍处于打开状态，从而将一部份空气排出，这相当于在发动机低负荷时候，减小排量、削弱动力、提高燃烧效率。这里顺带说明一个观点，本田1.8L这款发动机i-VTEC是在低转速下起作用的，也就不存在所谓的“爆VTEC”一说了。
● 日产VQ37HR
大名鼎鼎的VQ系列，在当年可是教授这种老人家梦寐以求的驾驶神器啊！在V6这个级别，VQ一脉即使是称不上王级，但至少是一代枭雄，它应用面广，平顺，同时潜力大的离谱。不要问我宝马M3的直6和VQ系列的V6哪个更牛，教授只能说是两种不同性格，日产的V6是那种平稳的暴躁。
VQ37HR运用了全铝的制造工艺，并且配上了日产名为VVEL的连续可变气门升程技术，利用一颗伺服电机可以对气门的生程过程进行无极连续的控制。正是由于这款发动机优秀的表现，使得VQ系类的发动机从1994年诞生以来为日产夺得14次“全球十佳引擎奖”真不愧是大排量自吸的佼佼者。
● 丰田5GR-FE
如果说本田的R18是爸爸级别的，那么丰田这台5GR-FE绝对是爷爷级的了。从05款老皇冠的2.5L发动机，到今天的锐志，这台发动机足足为丰田服役了11年，时至今日仍在发挥余热。
虽说是“老家伙”但毕竟是六缸机，与现在那些愣头愣脑的四缸涡轮机相比虽然没有那种暴躁劲，但多了的那份充容、淡定以及六缸带来的细腻畅顺。若您非要纠结这款机器有没有高科技装备，你还别说真有！丰田的可变气门正时系统，能有效得提高发动机经济性。其实纵观现在20万的中型车市场，越来越多车企选择小牌量增压机器，反而是这款“老V6”让教授找回了大排量那种豪华车该有的安静稳定。
● 三菱6G72
三菱汽车似乎近年在汽车行业都没什么大动作，而最为畅销的无疑就是那台穿越神器帕杰罗了，拥有全时四驱系统使它有着过人的越能力，饱受越野爱好者的追捧。但让人又爱又恨的不得不数它所搭载的那台代号为6G72的3.0L发动机了，从1988年帕杰罗诞生就一直伴随着它，足足有28年时间，相信比在座不少读者年纪还要更大。
要问这台发动机有什么真本领能服役这么久，是不是和上面几款都一样有过辉煌的历史？教授告诉你，这款发动机真没什么高科技技术可言，9:1的压缩比可想而知他的动力与他的排量有多不相符，3.0的排量174匹的马力，甚至比不上如今的小排量涡轮机。也许正是这落后的技术以及皮实耐用的特点，歪打正着刚好符合越野爱好者的口味，较低的压缩比使他并不挑食、老旧的发动机使其拥有庞大的配件市场、没有高科技技术也让他拥有了超低的故障率，这些正是越野需要的。
总结：纵观上述的发动机，虽然他们都已经“步入中年”了，但依然并不缺乏竞争力。他们都在各自的领域发挥着余热，消费者们在购车时其实大可不必去纠结他们是否为全新换代发动机，毕竟就现在市场来看，他们的定位还是相当准确的，并且拥有较高的保有量和通过了长时间的市场验证，还是相当不错的。
公众号 
微博