奔驰C级无论是运动版还是加长版，底盘都能堪称精美，拆车君不得不承认，这就是百年汽车厂的积淀，豪华范做到底盘去，现时我们能看到的除了宝马之外，没有任何一个品牌能够与奔驰设计的底盘媲美，不过对于消费者又有什么影响吗？老实说，并没有，但看着爽，好开就够了。
前副车架的位置有一块护板，通常拆车君将它卸下后，所有的不规整都展现出来，除了奔驰，C级在奔驰中算是有历史的车型，但并非主力，底盘的设计依然下足功夫，整齐程度居然可以跟我军的被子一样。
这是前铝合金的副车架，前后左右都是极度对称的效果，很漂亮。另外，现时的可变阻尼式转向系统非常巨大，奔驰就为转向系统专门设计了副车架，从而保证车内的空间，反面例子就是君越，由于转向系统巨大，不得不牺牲一部分乘坐空间给发动机舱，所以此设计堪称完美，功能性与美观都满足了。
在奔驰C级的级别里面，竞争对手都是以双叉臂作为前悬挂的结构，不过也有键盘车神反驳说拆车君连配置表都不会看，上面写着是多连杆，事实上，所谓的多连杆就是双叉臂的变异，配合减震器、防倾杆、轮胎，宝马3系已经不能在运动界一枝独秀了。
减震器由德国Bilstein提供，此品牌一直专注运动型设计，并非类似KYB的大路货，行驶质感非常棒，支撑力十足之余，头段也足够舒服，当3系向舒适靠拢，奔驰C级反而对运动不妥协。
防倾杆非常粗壮，接近30mm的管径，按理说，这么粗的防倾杆会影响悬挂处理振幅较小的震动，但实际驾驶时，并没有出现左右摇晃的情况，相反，处理不大的路面起伏很舒服，至于运动性当然不需要担心。
前悬挂下摆臂并非连接到一个点上，这是被称为多连杆的原因，目前无论宝马3系还是奥迪A4，前悬挂下摆臂都是这样设计，此方法对于操控性是有帮助的，劣势是低速时转动方向费力，所以此悬挂结构大多与可变转向比的转向系统搭配，司机开起来才会觉得容易操作也享受到操控的乐趣。
奔驰C级的所有连杆都是使用这种液压衬套，对于豪华车来说这是保证舒适性的主要措施，此外它的寿命也更长一些，价格嘛，当然是两倍。
结构上后悬挂并没有什么特别，减震器也是Bilstein出品，不过下摆臂戴上橡胶套却是少见，从美观的角度看确是用心，并且有保护作用，但是拆车君却发现卡扣并不是那么牢固，保护经常跳动的摆臂，是否容易脱落？
前后副车架与车身连接是底盘舒适的重点，无论合资还是自主品牌，副车架连接车身大多硬连接，震动、噪音都很容易传入车内，对车底做了多少隔音也抵不过块橡胶，如果大家不能感受到的话，拆车君可以更直接地告诉你，08款的老轩逸与新轩逸其实没有任何改变，就是橡胶不同，底盘的舒适性与厚实感就不同了。
轮胎的配置是C200 运动版最大的优势，即使宝马328Li M运动型轮胎也只是倍耐力P7，相比之下，C200运动版的普利司通S001的运动性能强多了，但是针无两头尖，静音性又比不过倍耐力P7，所以其它版本用回更家用的TURANZA型号。
总结
奔驰C200运动版的底盘相当漂亮，与普通版的区别大概就是轮胎。竞争对手是奥迪A4、宝马3系，毫无疑问宝马3系已经越来越偏向舒适，操控性上3系已经谈不上优势了，所以拆车君认为对标的产品已经不再是上述两位，反而是雷克萨斯IS200t，是的，或许在很多人眼里只有BBA，但雷克萨斯的IS从来都是一批黑马，它输的只是没有长轴版罢了，底盘与悬挂的设定是平分秋色的。
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