如果说20世纪是狮子座设计师的乐土，到21世纪恐怕得处女座当道了。因为顾客们越来越挑剔、要求越来越多且经常矛盾、既安全美观还得不增加成本。这些事儿吧，一个小小的三角窗就能体现出来。
三角窗，如果不仔细观察，你还以为跟隔壁老王一样不起眼。设计好的三角窗，可以让你在不知不觉中感受汽车令人愉悦的外观与人机工程，但一个糟糕的三角窗，让你总觉得哪里不对劲儿，好像被老王偷窥一样。
一、前三角窗能带给你什么？
我们如今对三角窗的认知似乎有些固化，认为就是一种密封设计，增加可视区。常见的手段就是前车门前梁和A柱之间的三角窗设计。
这种好似A柱劈叉般的设计虽然对可视度有一定帮助，但看似存在两根A柱的设计对提升强度并没有太大帮助，反而会加大A柱的焊接难度，也因此此类设计并不常见。
当然不同车企的设计思路不同，这类设计作为一种另类还是被保留了下来。
▲要问这类设计哪家强，出门右拐法系有话讲
相较于出于增加视野的密封式三角窗设计，其实在上世纪40年代有过风靡一时的可开启式前三角窗设计。
▲这种三角窗是设计在车门上的
那个时代，汽车空调系统落后，而且缺乏密封式车身天窗设计，坐在燥热的车内相当需要勇气。出于对新鲜空气的强烈需求，增加视野反而并没有通风透气来得迫切，早先的三角窗甚至都能直接手动开启。
有需求的地方就有市场，这是商家的不二法宝，在1956年林肯Continental Mark II 上首次出现了电动三角窗，此后1960年的丰田世纪、凯迪拉克Fleetwood车上相继效仿。
▲虽然降低车窗也能达到透气效果，但前三角窗设计更符合空气流动的需求。事实上小编对现代车窗设计是很不满意的，当开口较小时，因坐姿角度和高度原因，风直逼头部而来，分分钟就能把整理好的发型吹成杀马特的感觉很不好
后来汽车空调和天窗问题得到解决，通风自然不成问题，可开启式三角窗的作用被大大削弱。
▲上个世纪60年代后，可开启的前三角窗设计就越来越少了
不过产自德国大众埃姆登工厂的1976款大众甲壳虫敞篷车依然保留了可开启式前三角窗设计，也算是守旧派的代表之一了。
▲由于一直保持旺盛的销量，老款甲壳虫在半个多世纪的制造周期内其实并没有被大幅度改变过
随着技术的更迭，前三角窗逐渐变为封闭式甚至直接除去了前三角窗设计。说三角窗副支架能够强化车体结构没毛病，但随着现代车身强化技术的提高，它的强化功能被削弱不少，而且副支柱的存在还有可能因撞击而造车乘员二度伤害。
▲装载在前车门上的三角窗
除开安全原因，这多出来的支架还是会破坏美感，而且现代汽车A柱结构设计更为合理，前车窗开口空间足够，因此前三角窗以很快的速度消亡着。
▲为便于上下移动，现代汽车车窗前部会更加倾斜。车门多将老式的“三角窗”缩小，作为加强件而存在
虽然前三角窗减少，但驾驶者对视野的需求越来越高。很多汽车用户都有贴车膜的习惯，你是否注意到车膜特地在车窗上留下一片“三角窗”呢？
▲针对三角窗贴膜问题，其实车检上是有规定的，就以北京车管部门有明确的规定，司机和副司机的位置必须要留三角窗。不过现在多数汽车贴膜号称自己透光率超过70%（要求透光率基准点），至于真实性大家还是多多考虑
二、后三角窗和车门的爱恨情仇
要说前车三角窗是在视野和透气之间撕扯，那后三角窗和车门则是上演了一部爱恨情仇大剧。
▲别克新一代GL8号称自己有最大的后三角窗，你觉得呢？
关于撕扯，第一件事就是后车窗的下降高度问题了。通常后车门与后轮罩之间会有曲线过渡，往往并不是偏垂直设计，这就使得后车窗的下降空间大打折扣。
为了解决这个问题，设计师们想到了一个办法，就是将车窗割开，以此获取最大的开口。这也是三角窗的另一个重大用途。
▎装载车门上的三角窗
采用密封条套在玻璃的安装方式可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，这样玻璃在升降的时候会更加平稳。此外，这也使得车窗的割离不会显得那么突兀。
但是这种设计并非绝对完美，比如后三角窗处的钣金和玻璃泥槽之间容易出现上下串孔的现象，会加大车内噪音。事实上，后三角窗是车内噪音的重要来源点之一。
▎装在C柱上的后固定三角窗
不同于装载车门上的结构性需求，装在C柱上的后固定三角窗则主要起到增加后座的采光和满足乘员的视野需求，同时也更美观。
采光和视野不用多说，美观这件事有多重要？重要到三角窗可以“形同虚设”。
出于结构强度原因，某些车型C柱上其实没有三角窗存在的空间，但设计师们还是会设计一个并不存在的三角窗。这难道是处女座设计师们的强迫症犯了？
▲为什么要增加这类三角窗呢？看看上图我们能窥见一二。降低厚大区域的臃肿感，是提升车身整体优雅感的一大法宝
▎C柱上可移动的三角窗
如果你觉得可开启的三角窗已经绝迹，那你就out了，很多敞篷车都配有可升降式三角窗。
▲宝马Z4
▲高尔夫敞篷版
三、后三角窗在车身加长设计中扮演的角色
加长是中国车市一直绕不开的话题，为了获得更大的后座进出空间和所谓的“三角窗的通透视觉”，某些车型会针对市场需求，取消原来的后三角窗的车身立柱，将三角窗融合入车门中，加大车门宽度。
▲奔驰新E较上一代，三角窗从车门移到了C柱上
虽然三角窗在车门上看似气派许多，但变动C柱结构还是相当有风险的。由三角窗立柱和车身后围共同构成的三角支撑结构，改成单独C柱结构，会一定程度降低整体刚度和强度。
而过长的车门导致开门姿势十分难受，这为美观而设计的手法却并不优雅。
四、请不要忽视这一亩三分地，可贵着呢
情急之下，破窗而入，是汽车用户不得已为之的选择，而多数时候被破的就是这三角窗。然而看起来小，因为不好配，后三角窗是最贵的，价格比四门的玻璃还贵。宁可砸门上的大玻璃，也别砸三角窗。
▲汽车上，越是小玻璃越贵.....
此外，由于三角窗本身密封性设计难度较大，且容易老化，漏风漏雨噪音一直是个老大难问题，不少车主为这小小的三角窗扯抓耳挠腮过。
车聚小结：
三角窗，小处见真章。看上去不起眼，真要细究起来，比三角关系还要复杂。下回啊，你和女神坐在车里时总算有话题耍帅了吧？
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