就像武侠小说一样，每一个大侠都有自己的绝技，靠着这个绝技混迹江湖，像小李就靠飞刀，大禹就会治水那样…可知道汽车厂商也是一样，没有一项吸粉的独特技术或设计，就像失去个人魅力的明星，很快就会被人淡忘。以下8家都是厂商们百吹不腻的独门武功，每样都是实实在在的硬实力。
1：星空顶 劳斯莱斯
在雾霾眼严重的城市，你若想打开天窗看星星，还不如买张动物园门票来得实际。但如果你有劳斯莱斯，你在白天看星星也不成问题。劳斯莱斯工程师帮你在车顶插了1600根以上的光纤，当把遮阳帘落下的时候，车顶就会帮你营造成出一片星河，星星的闪烁亮度和节奏都能让车主随意控制，不愧为巅峰人生的座驾。
2：发动机VTEC技术 本田
买发动机送车身这个老梗大家听得多了，虽有点贬低本田汽车的味道，但更多是出于对它发动机的赞赏。一说到爆TEC，本田迷就湿了，他们最沉醉于高转速时，发动机会变成高角度的凸轮轴驱动，动力会变得很猛，声音高亢，极端的可以到达到九千多转，快到红线换挡接着踩到断油的感官快感是现在每个家用超跑——飞度车主毕深所追求的。
3：魔毯系统 奔驰
别以为买了辆C200就说自己有了巡航神器，那可是买了S500以上车型才有资格再加钱选装。一套摄像头+电脑芯片+可变悬挂系统=Magic Body Control（魔毯）。看了组合零件都知道工作原理了，就是扫描前方路面凹凸起伏的程度，瞬间调节悬挂的软硬阻尼和车身姿态，好像俄罗斯方块般自动填补路面的坑，那样后尾箱的豆腐才不会被震坏，车主也不会被爸爸暴打。
4：水平对置发动机 斯巴鲁
水平对置顾名思义就是发动机活塞运动方向是和地面水平的，运动角度是180度相对的，所以也称为拳击发动机。其实制造这样的发动机并没有高难度，而是很多车企觉得没必要。水平对置发动机优点是比较扁平，可以放在车子最低处，所以整车重心底，增强操控性。而且活塞冲击互消，感觉较为平顺。缺点就是机油不好平均地溜到气缸周围，而且发动机水平放置的话很浪费机舱位置，不好布局，所以注重成本的厂商不会采用这种发动机。为什么我只说斯巴鲁不说保时捷？因为只有斯巴鲁全系都是水平对置发动机！
5：全铝车身 捷豹
第一个采用铝制车身的厂家并不是捷豹，但坚持使用下来，且技术蒸蒸日上的也只有捷豹了。捷豹是现在豪华品牌（非超豪华品牌）里级唯一一个采用航空工业铆合科技打造全铝合金车体的品牌，且现在各家都在玩高强度钢的时候，它在搞高强度铝合金。铝合金锻造成本比钢高不少，但是在强度上其实并没什么优势，看得出捷豹主要都是为了减轻车身重量，增加运动性能。
6：创驰蓝天技术 马自达
创驰蓝天并不是马自达单一一件设备，而是它对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。马自达针对好开，省油这么简单但又是最实际的出发点来调校和优化车内各样配件，创驰蓝天的发动机把燃油燃烧的热能用到极致，复杂的机电一体变速箱聪明，平顺又高效，底盘的运动性能令马自达被称为东瀛宝马，还有车身受力的优化等等，要拍一期纪录片才能说得完。
7：quattro全时四轮驱动 奥迪
quattro的图标就是一只小壁虎，很形象地说出了有quattro四轮驱动的车子，就会像壁虎那样贴住地面。它的构造和工作原理其实并不复杂，简单来说它是一个机械和电子结合，一个纯机械的托森差速器在没有时间差且有比例地把动力传递到转速较慢，阻尼较大（意味着抓地力高）的那端轮轴，然后再利用ABS给那端轮轴中转速快阻尼小的轮子制动力，那么大部分的动力都能瞬时传给附着力最大的轮子了。所以在quattro系统里，托森差速器就是灵魂，谢谢托森！
8：不插电混合动力系统 丰田
不插电混合动力当然不止丰田一家，不过丰田是开山鼻祖也是不争的事实。普锐斯在20年前已经做到了“又要马儿跑，又要马儿不吃草”这种不可能的任务。阿金森发动机（压缩冲程比做功冲程短很多），转速上得慢，低扭又不足，就是热效高，所以一直被搁置。后来丰田把它和电机放在一起，形成相互补短取长的效果。现在的混动卡罗拉，动力堪比2.0自吸，油耗比自家1.2T的还低。
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