眼下在全球SUV的热潮下，跨界SUV开始成为市场的热宠，并且这一产品也伴随着市场容量的逐渐扩大也迎来了进一步的分化。不过老话讲得好，冰冻三尺非一日之寒，跨界车的热潮事实上早在上世纪九十年代就开始在全球的各大车展上展露出萌芽。
此前我们曾介绍过宝马Z18概念车、奔驰Heuliez Intruder概念车。这些车型都是彼时汽车市场对于跨界这一新兴词汇的探索。同样的，大众也在那个时候发表过自己对于跨界车的思考。只不过这个时间会略晚一些。
在2004年年初举办的北美国际车展上，大众正式推出了Concept-T概念车。而在这款概念车的设计理念中，大众就颇为前卫在其中加入了Buggy车、跑车以及越野的设计元素子啊其中。并且通过对顶棚的拆卸，大众Concept-T概念车还可以轻松的变身为一辆敞篷车。这种多元化的设计在那个时代似乎是颇为流行。
从车辆的整体上可以很容易找到本世纪初叶大众家族的设计语言，Concept-T概念车以整体偏圆润的形象示人。通过前脸方面大灯与进气格栅之间的造型比例可以很容易看出第一代途锐、第一代途安等等车型的影子。只不过在压低的车头形象下，横向线条会更加的明显，同时也让整车看上去会更加的扁平。而Buggy化的设计理念也就是从这个地方开始延伸出去。
全车上下与Buggy车最贴近的细节在于外凸式的车轮，为了强调大离地间隙下车辆本身被富裕的轻盈感，大众Concept-T概念车几乎完全取消了翼子板以及轮拱的设计，四条轮胎以及与之匹配的弹簧都几乎完全裸露在外。同时，进行了削平处理的前后翼子板也为四条轮胎的大悬挂行程进行了保证。四轮也采用了独立悬挂，所以，这样的下盘设计显然就是Buggy车的理念。也正是因为这种Buggy车属性，大众Concept-T概念车彼时的官图背景也选择了沙漠。
在车身顶部，车顶的高度被明显的进行了压缩，所以这也就使得这辆Concept-T概念车的跑车化气息得以提炼。同时为了呼应车顶的压低效果，Concept-T概念车的外后视镜也采用了上置式的设计。这无疑让车顶的形象得以进一步的突出。与之匹配的车门则采用了剪刀式的开启方式。这样的开启方式很巧妙，一来保证了概念车出色的概念气质，另一方面也使得翼子板上饱满的型面并不会影响到车门的正常开启。
车顶采用可拆卸式的设计，在处于闭合状态时，大众Concept-T概念车的上装部分看上去更像是一辆两厢Coupe的形象，A柱、B柱以及C柱都可以清晰的辨别，并且C柱还拥有相对可观的垂直度，后挡风玻璃也得到了保留。
而当车顶进行拆卸之后，大众Concept-T概念车则呈现出了硬顶敞篷车的形象，C柱依旧保留，但是倾斜度大幅度的提升，备胎被呈现出来。车顶保留了横置的防滚架以及纵置的加强结构。所以在打开敞篷的情况下，Concept-T概念车看上去会更加的精炼。在敞篷处于打开的状态也才是这辆大众Concept-T概念车的主要设计状态。
车辆内部的设计倒也是很有时代感，整个内饰基本上没有什么玻璃化的座舱概念，所以中控台的功能也变得弱化，甚至是有那么点可有可无。只保留了基本的几个仪表，很是简约。这倒是也很符合Buggy车的特点。
动力方面，大众为Concept-T概念车准备了一台V6动力，最大输出功率177千瓦，与之匹配Tiptronic自动变速箱和4Motion全时四驱系统。在这套动力系统的加持下，大众Concept-T概念车的零到百公里加速时间6.9秒，极速230公里每小时。
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