在世界上有这样一个国度，那里的人们生来便具有艺术与设计天赋，并且他们对于速度与激情也有着无限的热爱，于是他们将这两个方面合而为一，造就了众多充满激情的艺术品——超级跑车。在这其中，有一头桀骜不驯的蛮牛，吸引着无数景仰的目光。
说到这里，应该有很多朋友已经猜到了，这个国家就是意大利，而那头蛮牛，便是在跑车界响当当的兰博基尼，它是举世难得的艺术品。今天，小编就为大家介绍这个传奇品牌的发展历程，帮助大家更好的了解兰博基尼。
与很多世界知名汽车品牌一样，兰博基尼以公司创始人的名字命名。兰博基尼公司全称为：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A.中文是意大利费鲁吉欧·兰博基尼汽车股份有限公司。1963年，费鲁吉欧·兰博基尼将其创立，尽管其50多年的历史并不算长，但一款款传世经典之作却犹如汽车发展史中的明珠，闪耀着自己的光芒。
兰博基尼汽车品牌如何诞生
兰博基尼汽车品牌的创立可以说非常具有戏剧性，说来话长，让我们从头说起。费鲁吉欧·兰博基尼生于1916年，年轻时的他曾经是意大利皇家空军的一名机械师，因此他熟知机械原理。二战之后，大量的军用物资被遗弃，于是精明能干的费鲁吉欧·兰博基尼看到了商机。他开始利用这些物资制造拖拉机，并于1949年成立了最初的兰博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.），主要生产拖拉机和加热设备。由于精通机械原理和制造，以及拥有极佳的商业头脑，很快，兰博基尼公司成为了当时极为知名的农用机械制造商。
费鲁吉欧·兰博基尼非常喜欢跑车，事业成功后，他购买了玛莎拉蒂、奔驰、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等众多品牌的多款名车。其中也包括法拉利250GT，正是这款跑车，是促成了兰博基尼汽车诞生的“罪魁祸首”。
这个故事在坊间流传着两个版本，其中最广泛的版本是这样的：有一天，费鲁吉欧·兰博基尼造访法拉利，他面对自己的敬重的恩佐·法拉利，细数了250GT的优点，但在他指出变速箱缺点的时候，法拉利用傲慢的口气对他说：“用不着制造农业机械的人，告诉我如何造跑车！”牛脾气的费鲁吉欧·兰博基尼当然受不了这种奚落，他咽不下这口气，从此决定制造自己的跑车，与法拉利一较高下。
另一个版本似乎更为靠谱：费鲁吉欧·兰博基尼驾驶的法拉利250GT离合器出现了故障，因此他跑到法拉利服务部去投诉。然而，法拉利非但没有听取他的意见，反而怪他一个生产农业机械的人没有能力驾驶法拉利。这大大伤害了他的自尊心，从此开始研究自己的跑车，目标直指法拉利。
兰博基尼首款跑车
每一个传奇都拥有一个强大的对手，不论故事如何演绎，正是因为兰博基尼从一开始把法拉利作为最大敌人，才造就了今日的地位。
成功的商人往往都有着自己的坚持，而制造跑车正是费鲁吉欧·兰博基尼的坚持。1962年，跑车项目正式成立。次年6月，费鲁吉欧·兰博基尼汽车股份有限公司正式成立。野心勃勃的费鲁吉欧更是计划在同年11月举办的都灵车展中展出一款跑车，这对于刚刚成立的公司来说是一项重大挑战。
世上无难事，只怕有心人，再加上费鲁吉欧慧眼识人，在来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、两位年轻的工程师Paolo Stanzani和BobWallance等人的共同努力下，兰博基尼在当年的都灵车展上推出了品牌历史中第一款跑车350GTV。
实际上，350GTV只是一款用于展示的车型，真正的量产版名为350GT，于1964年的日内瓦车展中正式发布。350GT使用了重新调校的底盘，使用一款V12发动机，最大功率280马力。因为与法拉利竞争，因此它的定价略低于法拉利。在两年的生命周期内，这款车共生产了120辆。
1966年，350GT的升级版本——400GT正式登场，V12发动机经过改进，由280马力上升到320马力，座椅布局也由2座改为2+2布局。这款车总共生产了273辆，更重要的是，400GT让大家真正认识了兰博基尼，很多超跑消费者开始将目光投入兰博基尼这个新品牌，这使得整个团队大受鼓舞，开始着手研发新车型。
1967年，兰博其尼推出了一款名为Marzal的概念车，最大的特点是使用了个性十足的欧翼门，但由于种种原因并没有量产。但这不妨碍其成为车展上的明星，摩纳哥的雷尼尔王子和格蕾丝王妃甚至用它开启了这一年度的蒙特卡洛大奖赛，这再一次证明了费鲁吉欧·兰博基尼过人的商业头脑。
兰博基尼Miura
1968年，兰博基尼推出了两款新车。一款名为Islero GT，它由前玛莎拉蒂设计师主笔，因此有着大量玛莎拉蒂的影子，这也受到了很多消费者的诟病。而另一款就是在兰博基尼历史上有着重要地位的Miura，因为它开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。
Miura的名字源自于Miura公牛，这是一个公牛品种，来自西班牙的塞维利亚。是由养牛人Don Eduardo Miura Fernández所拥有的Miura牧场所出品的战斗公牛，这种公牛体型巨大，异常凶猛，这与Miura车型所展现出来的特质和性能完全匹配。
强大的3.9升V12发动机，配合5速手动变速箱，再加上与现代超跑相同的MR（中置发动机，后轮驱动）布局、使Miura在6.5秒内便可从静止加速至100公里/小时，最高时速可达280公里/小时，这一数据即使放在现在也不落伍。
随后，Miura S诞生，发动机增加了20马力后达到370马力，并且内装也更为豪华，甚至配备了电动车窗、选装空调和皮革内饰等装备，在当年这可是非常奢侈的。
1969年，兰博基尼推出了Miura Jota赛车，它的性能更加恐怖，最大功率437马力，最大扭矩403牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为3.6秒，极速320公里/小时，这样的成绩放在现在也是惊人的。可惜这一性能怪兽只生产了一辆，并且发生车祸损毁了，实在是一大遗憾。
兰博基尼Countach
1971年，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori’s取消了与兰博基尼的长期合同，这使得兰博基尼陷入了财务危机。无奈，费鲁吉欧·兰博基尼将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，以求专心经营汽车公司，但这也使兰博基尼汽车公司逐渐失去资金支持，车型研发速度放缓。
即便如此，兰博基尼还是在1974年推出了品牌历史上极为重要的Countach车型，这款革命性的跑车由Marcello Gandini（甘迪尼）主笔，低矮的车身配合棱角分明的线条，让它的外形极具攻击性，它超前的设计在当时吸引了无数人的关注，也奠定了兰博基尼之后的设计风格。
Countach最初搭载4.0升V12发动机，之后相继被5.0升和5.2升发动机所替代。其中这台5.2升发动机经过经过兰博基尼工程师重新设计，最大功率高达455马力，远超其竞争对手。这款车一直生产到1990年，总共生产了2042辆，它也是兰博基尼历史上最为成功的车型之一。
兰博基尼LM002
在这之间，兰博基尼始终在寻求资金，以维持公司的运营，但事与愿违，1980年兰博基尼汽车公司破产，被来自瑞士的Mimran兄弟公司收购，并于1985年推出了品牌历史上唯一一款越野车LM002。
LM002看起来像个代号，它的真实意思是“Lamborghini Militaria（兰博基尼军用车）”的第二版，因为这款车源自于上世纪70年代末的一个军事合作项目。当时为了能够获得来自美国军方的合同，兰博基尼完全按照军方要求的高战略机动性及战术机动笥、高防护性、高隐蔽性、高耐用性、超强越野能力等方面，设计出了名为Cheetah的越野车，这也是LM002的原型车。
不过幸运女神并没有眷顾兰博基尼，他们提供的样车在军方的一次测试中撞毁，这也让美国军方将目光转向本土汽车公司。但这并没有打消兰博基尼的积极性，1981年，配备最大功率382马力、排量4.7升V12发动机、以Cheetah为蓝本的第一版越野车LM001问世。
经过多次测试，兰博基尼推出了最终的量产版车型——LM002。这款车搭载排量为5.2升的V12发动机，与Countach上装备的发动机基本一样。这台发动机让自重接近3吨、同时拥有强悍越野能力的庞然大物仅需7.7秒便可从零加速至100公里/小时，最高时速可达208公里/小时。这种表现，在当时的越野车中无出其右。只是这款车的售价非常高，因此到1993年停产车，仅仅生产了328辆。
而在不久的将来，LM002将不再是兰博基尼唯一的越野车。因为最近关于兰博基尼高性能SUV Urus的消息以及谍照被不断曝出，距离面世应该不远了。相信到时候兰博基尼会将SUV领域的性能指标再次刷新。
兰博基尼Diablo
兰博基尼对于资金的巨大需求，使Mimran兄弟公司无法承担。因此，在1987年，兰博基尼被卖给了美国克莱斯勒公司。在这位美国金主的帮助下，兰博基尼新一轮的研发也迅速开展起来。
在这期间，为了庆祝公司成立25周年，兰博基尼推出了Countach纪念版车型，也是这一车系的最终版本。一经推出，便受到了消费者的热捧，这款车共卖出了657辆，对于超跑来说是非常不错的成绩。
随后，在1990年，兰博基尼推出了Countach的继任车型Diablo（鬼怪），这个名字同样出自一头凶猛的公牛，而它的表现也没有给这个名字抹黑。
Diablo搭载一台5.7升V12发动机，这台发动机应用了众多当时先进的技术，包括双顶置凸轮轴和多点燃油喷射技术。在新技术的加持下，这台发动机可以爆发出492马力的最大功率和580牛·米的最大扭矩，推动这台蛮牛在3.95秒便可由静止加速至100公里/小时，最高时速超过300公里/小时。强悍的性能将同时期竞争对手远远甩在身手，当然，价格也是和性能相匹配的，高达24万美元。
但兰博基尼并不满足于此，于1993年推出了Diablo VT车型，这款车最大的特点是采用了四轮驱动形式，名字中的VT也是来自于此（Viscous Traction 的缩写，VT源于前后轮之间的粘性联轴器）。
一切都在向着好的方向发展，可就在大家都以为兰博基尼已经稳定下来，并准备大展鸿图时，克莱斯勒突然将其卖给了一个不知名的印度尼西亚投资者，这个新的投资者于1994年正式接管兰博基尼，这种操作让人摸不着头脑，也动摇了公司的管理。
不过辗转的命运并没有让兰博基尼消沉，Diablo仍然在发展。在之后的1995年，兰博基尼推出了Diablo SV车型，这是一辆更轻更强劲，也更注重驾驶乐趣的车。同年可折叠顶棚的Diablo VT Roadster也被推向市场，并且掀起了一股热潮。
在这之后，其他特别版车型也相继推出，如SE、Jota、Monterey、Alpine等等。其中Diablo SE30 Jota限量版改装车型最大功率达到596马力。
1996年，由Diablo SV车型改装而成的赛道版Diablo SVR在一场于欧洲举办的锦标赛中赢得了冠军，因此在1999年，兰博基尼推出了其公路版Diablo GT，这款车仅限量生产了83辆。同时还推出了为纪念此次比赛而生产的赛道版Diablo GTR，这款装配了590马力6升排量发动机的猛兽仅生产了32辆。
兰博基尼Murcielago
时间来到1998年，这时Diablo已经在市场中打拼7、8年时间，也渐渐显出了疲态，兰博基尼急需研发全新车型用来替代Diablo，但这需要大量资金，因此兰博基尼向包括奥迪在内的几家顶级汽车生产商寻求合作。
本来兰博基尼最初只是想使用A8的8缸发动机作为兰博基尼新一代车型的动力，但奥迪对于兰博基尼的发展前景有着很大信心，于1998年6月1日与兰博基尼签订了意向书。同年7月27日，印尼股东所持的所有兰博基尼股份全部转让给奥迪，标志着兰博基尼的发展进入了全新阶段。
实际上，兰博基尼与奥迪之间一直有着很深的渊源，以前二者合作研究铝制底盘构造，而此次终于成就美好“姻缘”。在我们的想象中，一群满怀激情的意大利人和一群严谨骄傲的德国人融合在一起并不容易，但事情就是这么奇妙，二者的结合产生出了神奇的化学反应，造就了一个彻底改变和复兴的兰博基尼。因为大众集团和奥迪有充足的资金和大量的技术可以支持兰博基尼发展。
在这个强大后盾的帮助下，2001年，兰博基尼推出了全新的旗舰跑车Murcielago。如你所料，这个名字依旧来源于一头著名的公牛，Murcielago在西班牙语里是蝙蝠的意思，意指这款车的动作如蝙蝠般迅速。
Murcielago依旧低矮的车身配合整车夸张的线条，极具视觉冲击力。前期采用一台6.2升V12发动机，最大功率572马力，最大扭矩649牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为3.5秒。之后，Murcielago更换了全新的6.5L V12发动机，令性能更进一步。并且为了满足更多用户的需求，Murcielago后来也推出了如LP650-4、LP670-4等衍生车型。
其中最有特色的当属2004年正式推出的Murcielago Roadster车型，它将Coupe版车型的车顶摘除，呈现出极有特色的外形。采用与硬顶版车型相同的6.2升发动机，并配有四驱系统，提升了操控极限。
奥迪对于兰博基尼的帮助还不只于性能，Murcielago整车的质感相对于之前的车型来说也得到了很大提升，口碑已经超过了之前广受好评的Diablo系列。多方面的进步使Murcielago销量大增，而由于车辆采用提前预定的方式，兰博基尼也可以安心制造，无需担心销售的问题。
兰博基尼Gallardo
也正是这辆“蝙蝠”，让中国人彻底认识到了兰博基尼这个品牌，在中国，人们亲切的称它为“大牛”。有“大牛”自然就有“小牛”。2003年，兰博基尼在2003年的日内瓦车展中推出了一款全新车型：Gallardo。它的定位低于Murcielago，售价也相对便宜。
该车搭载一台来自奥迪的5.0升V10发动机，经过不同的调校，可以发出493马力到523马力不等的最大功率。在2007年LP560-4推出时，更换为5.2升V10发动机，最大功率从552马力到562马力，最大扭矩为539牛·米。
不用想，这辆车的名字依旧来源于一头斗牛。设计师的初衷是打造一台兼具超跑性能和满足日常驾驶的跑车。对于工程师来说，要让彼此矛盾的两方面共存于一辆车上，着实很困难。但经过不懈的努力，Gallardo实现了这个目标，驾驶者既可以开着它在赛场上驰骋，也可以惬意的在普通道路上驾驶。
兰博基尼自然不会让Gallardo形单影只，相继推出了多款衍生版本，其中自然也不会少了敞篷版Gallardo Spyder的身影。
Lamborghini Miura Concept概念车
为了庆祝Miura诞生40周年，2006年1月，兰博基尼在纽约Palay媒体中心展出了Lamborghini Miura Concept概念车，用来向经典致敬。这款概念车的底盘来自前任大牛Murciélago，而线条流畅的车身设计出自兰博基尼首席设计师沃尔特·德席尔瓦。
兰博基尼Reventon
2007年，兰博基尼历史上最贵的跑车Reventon诞生。其售价高达140万美元，并且全球限量仅20部。Reventon依旧是一头公牛的名字，因为在一场斗牛比赛中将斗牛士杀死而闻名，兰博基尼为其取这个名字意在显示这款车的凶悍与力量。Reventon的外形极为科幻，直线、锐角、平面等造型元素，加上独特的消光灰绿色烤漆，让它呈现出犹如隐形战斗机般的外形。
CFC复合碳纤维等轻量化材质的运用，使Reventon车重仅为1665公斤，搭载与Murcielago相同的V12发动机，经过重新调校后，最大功率达到650马力，最大扭矩为660牛·米，0-100公里/小时加速时间3.3秒，最高时速340公里/小时。
兰博基尼Aventador
2010年11月5日，当最后一辆Murcielago LP670-4 Superveloce驶下生产线，标志着Murcielago这一车系正式停产，说明一个属于兰博基尼全新旗舰的时代即将到来。
2011年3月1日，全新旗舰车型Aventador正式亮相日内瓦车展，型号为LP700-4。细心的车迷应该可以从这一型号中得到不少信息，新车采用四驱系统，依旧是那台6.5升V12发动机，经过重新调校可以发出700马力的最大功率和690牛·米的最大扭矩，0-100公里/小时加速时间仅需2.9秒，极速更能达到350公里/小时。
当然，能够实现这一让人咋舌的性能，不只是发动机的功劳，其他方面的努力也功不可没。大量碳纤维复合材料（CFRP）的使用让车身更轻，与发动机匹配的7速ISR（Independent Shift Rod）自动变速箱，换挡时间仅为50毫秒。
当然，Aventador也拥有Aventador S、LP700-4 Roadster、LP 750-4 Superveloce等衍生车型，用来满足更多需求。
兰博基尼Huracan
“大牛”换代了，“小牛”自然也不会落下。2014年，兰博基尼在日内瓦车展上正式发布了Gallardo的继任车型：Huracan LP610-4。Huracan在西班牙语中直译为“飓风”，意在突出新车更快的特性。
从外观上看，这台兰博基尼全新入门级车型线条依旧锋利，全新的前大灯和进气口更具攻击性。新车底盘采用铝/碳纤维混合材料，使得其体重仅为1422公斤，足足比前任Gallardo LP560-4轻了78公斤，这种减重功力让人叹服。
Huracan虽然继续搭载5.2升自然吸气发动机，但重新调校后最大功率提升为610马力，最大扭矩为560牛·米，匹配7速双离合变速箱，在四驱系统的帮助下，0-100公里/小时仅需3.2秒，最高时速325公里/小时。
其衍生车型也有不少：LP580-2、LP580-2 RWD Spyder，其中最耀眼的就是Huracan Performante。从名字中也可以看出，它是Huracan的一个高性能版本，在纽博格林北环赛道跑出了6分52秒01的成绩，甚至击败了“神车”之一保时捷918 Spyder，性能着实强悍。
兰博基尼四门跑车
看着保时捷Panamera在市场中风声水起，兰博基尼自然不甘示弱。据报道，兰博基尼将于2021年推出一款四门跑车，它的灵感来源于2008年发布的ESTOQUE概念车，并且将采用与Panamera相同的MSB平台打造。都是一家人嘛，资源共享很正常。
MSB平台是大众集团专为豪华车研发的前置后驱平台，用于宾利欧陆GT、保时捷Panamera等车型，因此可以推测，未来兰博基尼的这款四门跑车也会有后驱和四驱两种驱动方式。并且据悉兰博基尼也将在这一车型上采用全新的碳纤维材料，以将车重控制在一个极低的数字。
当然，兰博基尼还有Veneno（毒药）、Veneno Roadster、Sesto Elemento（第六元素）等众多车型，但由于篇幅问题，不能将它们全部写入文章，还请各位网友轻拍。
短短50多年时间，兰博基尼就成为了全球最知名的跑车制造商之一，这不仅是拥有资金与技术就能够完成的壮举，更需要所有人对于跑车制造怀有极大的热情。确实，从创始人费鲁吉欧·兰博基尼到每一位工作人员，大家都将自己全身心投入到每一个环节，在工作中尽情挥洒自己的激情与创意，这才造就了今日的兰博基尼。相信在这种精神的推动下，兰博基尼不会停止发展的脚步，并且将在未来续写传奇篇章。
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