液压悬挂
液压悬挂可能大家都比较少听到或者少接触到，不仅如此，采用这一悬挂系统的车型也都比较少。前段时间很火热的雷克萨斯LX570就是采用液压悬挂，能够通过液压系统对悬挂高度行程进行升降控制，电脑程序还能够自动识别车辆形势状态，对车身高度进行自动调整。
是不是觉得雷克萨斯LX570的这套系统有点厉害呢，不用着急，还有更加厉害的，那就是雪铁龙的液压底盘－魔毯。
说到雪铁龙的液压底盘就一定要说这三辆车：DS 21、Xantia、C6，它们分别采用第一、二、三代的雪铁龙液压底盘，之所以被称为魔毯，是因为其功能的强大，底盘升降就不用说了，这肯定是必备的，神奇之处在于能够很大程度保持车身的平衡。
其实原理不会很复杂，当车辆在过左弯的时候，行车电脑通过传感器检测到车身发生侧倾，就会对车辆右侧的液压球进行补液并加压，就能够抵消掉惯性的作用力，使车身保持平衡状态。
该系统不仅是能够抵消侧倾，运用同样的原理，即使车辆行驶在起伏路面，也能够如履平地。这种液压底盘的好处就是拥有不错的耐久性，即使发生液体的渗漏，也有一个过程，不会像下面要说到的空气悬挂那样，一下子就漏完。
如果想体验到这套神奇的雪铁龙液压底盘系统，目前比较靠谱的选择就是进口的雪铁龙C6了，但是只能够找二手车，因为早已经停售了，购车时一定要检查好液压系统是否正常运作，查看是否存在漏液现象，如果能够找到好的车源，具有一定的收藏意义。
空气悬架
相较于液压悬挂，空气悬挂对于大家来说应该不会觉得陌生了，很多百万级的豪华轿车与豪华大型SUV都配备了空气悬挂，但是耐用性方面的口碑一直都是不太好，特别是SUV车型，到底是为什么呢，它又会有什么过人之处呢？
有了解过汽车改装的一定都知道“低趴”这个词，要做到低趴，简单点的会选择绞牙，但是绞牙调整复杂，调整完毕后一般都不轻易去更改，通过这种方式达到“低趴”状态，弊端就是车辆的通过性很差。
很好的解决办法就是空气悬挂，底盘高低的调节范围大，调节方便，只是改装比较复杂，成本比较高。
我们谈回原车配备的空气悬挂，在功能性方面，空气悬挂能做到底盘的高低升降以及减震的软硬调节。像是大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、奔驰GLS等等很多的豪华SUV配备有空气悬挂，就连最近上市的江铃福特-途睿欧都带有后空气减震。
如果要问谁将空气悬挂发挥其最大的作用，教授想到的是奔驰S级的魔术车身。其最大的亮点在于主动调节车身姿态，在经过大角度起伏路段时能够让车身依旧保持非常平稳的状态。
那么如何做到这一点呢，其实就是通过安放在内后视镜附近的摄像头实时监测前方15米内的道路状况，通过精密的计算之后能够识别3毫米以上的路面起伏信息，然后系统就会自动调节车身姿态，将路面的起伏抵消掉。
电磁悬挂
应该有不少人一听到“电磁悬挂”就会想到凯迪拉克这个品牌，没错，凯迪拉克确实的将电磁悬挂应用在旗下众多车型，其实大面积使用电磁悬架的还有法拉利，California、458 Italia、599、F12 Berlinetta等车型都有采用，另外还有奥迪的R8和TTS，路虎的极光，其实“电磁悬挂”的应用还是挺广泛的。
电磁悬挂最核心的部分就是减震筒，其内部充满磁流变液体，减震筒内部的活塞上设有线圈，通过系统发出电子信号，通过磁场的变化从而改变减震筒的软硬程度，最大的优点就是能够以每秒上千次的速度进行监测，随时适应路面状况，特别是走在碎石路上，细碎的震动基本能够隔绝。
凯迪拉克的MRC主动电磁悬挂，也能够自动调节减震器的阻尼，得以抑制后仰或者点头的现象，车辆转弯时也能抑制侧倾，其实这一切都是靠工程师的调教，一个出色的工程师，能够将电磁悬挂发挥到极致。
教授总结
不管是液压悬挂、空气悬挂，还是电磁悬挂，只要通过工程师的调校，都能够做到“魔毯”的效果，这三种悬挂形式，都有着各自的优点，也有着共同的缺点，通过反作用力抵消车辆过弯侧倾的时候，轮胎会承受非常大的压力，多多少少都会加速轮胎的磨损，凡事都是这样，有利也有弊，还要看你是怎么去使用它。
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