车有三重属性：出行，面子，配位。第一层是工具，第二层是体面，第三层才是豪华。
一个品牌之所以被冠以“豪华”，是因为从无到有的每一个环节都充满了价值，最终表现在与人的契合上，而绝非价格。豪华不是一堆名贵物料的堆砌，而是时间打磨出来的，它总能在恰当的时机以独特的方式使你愉悦，这种美好的体验要么出现在驾驶座上，要么就藏在右后排的老板座里。
那么，处于豪华顶层的D级车又能呈现出怎样一番天地来？这是个相当宏大的命题，毕竟这个世界上能造出如此级别车型的品牌简直屈指可数，每家厂商都会将穷尽毕生的技艺全部塞进这样一台旗舰里。面对象征权贵的三叉星、穿着西装也能运动的蓝天白云、傍身未来科技的四环，在一个完美和另一个完美之间，或许你最终会变得无从选择。真正的答案不会是那张A4纸都装不下的配置单，而是如何读懂消费者的诉求：没见过这个世界上最挑剔的屁股，又怎么造得出承托灵魂的座椅。
按下右后门上一个特殊的按键，副驾座椅开始有节律的蜷缩向前，随之靠背上缓慢放下一个脚踏。与此同时，身下座椅的移动将上半身向后靠、下半身向前送，直到脚刚好搁到副驾后面的踏板上。这是上礼拜在三亚一个阳光明媚的下午，我躺进一台全新A8L的后排里首先做的事情。再拿出嵌在中央扶手末端上翘处的Pad，把氛围灯调节成最赏心悦目的沿海蓝，然后开启座椅按摩和足底加热，不自然的我就憧憬起挺着大肚的退休生活。
是什么能让一个年轻人恨不得就带着幻想蹦入老年？于我来讲，右后门上那个能让我葛优躺的按键就是扇开启那番天地的大门。有能力坐在这个位置上的人，除了年龄、身高、体重不同之外，我相信他们都面临着相似的事情：利润、业绩、数据、流量、融资、KPI等等。人们常说要在这个谄媚的时代要做个骄傲的人，一台与你配位的车是最起码的资本。
为了让每个坐在这一代A8L里的人都臀下生风，奥迪在底盘上下足了工夫。前后独立五连杆和自适应空气悬挂构成了这台车的底盘结构，所有的乘坐舒适都源自这个基础。不仅于此，奥迪还提供了一套进阶版的“魔毯”（AI active suspension actuator系统）供选装，它就像让“长了眼睛”的悬挂一样。
通过摄像头扫描着30到100米开外的路面，寻找并测量颠簸和坑洼的程度，在车轮压上去的一刻车载电脑已经计算出了悬挂需要作出怎样的动作来保证车身的平稳，每一个轮子的48V机电扭力杆能够将车轮抬起最高4厘米，这样绝大部分的颠簸都会被控制在车身以下，而由空气悬挂支撑的车身则只会感受到非常有限的起伏。
这套系统不仅能够保证车辆在高速过弯时车身仅发生几乎可以忽略的侧倾外，还能够提供纵向的前后支撑调节，也就是说在急加速和紧急制动的情况下，都能够有效的抑制车辆的抬头和点头动作，这是一个奇思妙想的设计。
同时，四轮转向的配备让A8L实现了比奥迪A4L更小的转弯直径。在低速时(0-30km/h)，后轮在与前轮相反的方向上转动多达5°，这不仅有利于操控和驶过急弯，而且还将转弯半径减少约一米，缩短至11.8米。中高速时，车轮沿着与前轮相同的方向转动多达2°，操作也更自如。科技就像一只无形的手，将物理极限和驾乘需求不断揉捏，最终融为一体。
晚餐之后，我钻进了驾驶席，发现A8L为司机准备的惊喜丝毫不亚于后面的老板座。尽管由于法规的限制，L3级别的自动驾驶功能没能出现在中国版本的车型上，但是“大屏+触控”的全数字化人车交互将豪华D级车的操作体验又拉升了一个档次。启动任一触控显示屏上的功能时, 都会通过声音和触觉反馈得到确认，进而实现盲操作。手指触摸图标时，软件会以动画图形或颜色变化的形式提供直接反馈，尤其在调节车内温度时，精准且极富观赏性的呈现方式很容易让指尖上瘾。
同时，全新轻度混合动力技术(MHEV)，是基于一套新开发的48V车辆主电气系统。它包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置(BSG)。在55至160公里/小时的速度范围内，松开油门可以关闭发动机滑行前进，可以零排放滑行40秒。再次踩下油门，BAS会平顺重启。
无论是从科技角度还是舒适性来看，第五代奥迪A8L的配备水平都是碾压级的。但真正的骄傲不是论成败讲输赢，更不是死磕对手，而是一种尊重豪华价值的心性，不流俗、有风度，对未来有种了然于心的洞见。
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