易车盘点 说起日系车，很多人的第一印象就是皮实耐用，而说起“高性能”大家往往很难把它与日系车联系在一起。但上世纪80-90年代一众经典JDM车型的诞生却奠定了日系性能车在大家心中的地位，而这一台台“怪兽”的心脏就是今天我们的主角，下边编辑就带您一同盘点下经典日系JDM引擎。
本田 B系列引擎
代表车型：本田Civic EK9 Type R
说起本田的B系列引擎可以说是无人不知无人不晓，作为小排量高性能引擎的代表，本田B系列共有25个不同型号。其中B16系列有8个型号之多，B18系列则有12个，B20系列有3个，而B17和B21各有1个型号。
这25款引擎全部搭载于本田的小型和紧凑型车上，其中B16A这款引擎更是首次搭载本田VTEC技术的发动机，日后VTEC技术更是成为了所有本田车迷所最津津乐道的发动机技术。B16A这款引擎排量仅为1.6L，但却能输出160ps的最大马力，这个数据在当时简直令人难以相信，这款引擎的代表车型就是Honda CRX SiR（EF8）、Honda Civic SiR（EF9）。
三菱 4G63
代表车型：EVO
在三菱的引擎编号中，4G63代表着四气缸设计（即4），使用汽油燃料（Gasoline，即G），而第三个字就代表引擎的系列，第四个字就表示同系列中引擎的序号。4G63就是6系列中的第三代直列四缸汽油引擎。
不过不同于普通SOHC（单顶置凸轮轴）的NA（自然吸气）版4G63，我们这里要聊的是搭载于EVO上的“红头”涡轮增压版4G63。4G63发动机采用了铸铁缸体，配合上长行程的活塞和涡轮增压器，使得这款引擎峰值扭矩轻松达到了400Nm以上的数据。
在初代EVO 250马力的基础上，之后的每代车型三菱都会将4G63提高10马力左右，直到第四代EVO时日本车企间达成了一个不成文的动力输出上限——280马力。在最大马力封顶之后，技术人员又将对4G63的潜力挖掘转向了扭矩输出，第九代EVO上的4G63 发动机峰值扭矩达到了惊人的400Nm。
不过随着排放法规的日益严苛，4G63发动机老态尽显，到十代EVO推出时，三菱终于宣布其将不再搭载4G63发动机，至此4G63也正式退出了历史舞台。
斯巴鲁 EJ20
代表车型：翼豹WRX STI
说完了4G63自然就得提到它一辈子的宿敌EJ20系列发动机，它帮助斯巴鲁在WRC赛场上达到了巅峰。1992年在三菱推出EVO后，作为应对斯巴鲁推出了Impreza（翼豹）WRX车型。该车搭载的便是我们的主角EJ20G，它的最大马力相比力狮上的版本要多出20马力，达到了240马力。
1994年斯巴鲁推出了翼豹WRX STI版车型，而它所搭载的EJ20G更是达到了250马力。之后与三菱一样，斯巴鲁的EJ20系列发动机也随着WRX STI车型的发展逐步得到进化，最终达到了“君子协议”的极限280马力。
1995、1996和1997年，斯巴鲁的翼豹WRX车型连续三年在WRC中获得厂商冠军，这也是日本汽车厂商第一次连续三年在WRC中获此殊荣，而冠军赛车上所搭载的正是J20发动机。
丰田 4AGE
代表车型：AE86
4AGE这款发动机的名声远没有其所搭载的车型AE86大，因为日本著名赛车漫画“头文字D”的缘故，丰田AE86在全世界名声大噪，而4AGE这款发动机随着AE86也成为了所有车迷心中的经典。
4AGE的推出主要是为了替代老旧的2T-G引擎，从外观来看当年的4AGE与其他引擎在外观的显著的差别就是银色的喷涂和黑色/蓝色的“TOYOTA”字样。虽然这台引擎采用了铸铁设计，但通过巧妙的设计达到了超高强度和轻量化，整个引擎的重量仅为123kg，相比2T-G轻了15%。
早期版本的4AGE仅能输出130匹马力，但其巨大的改装潜力和可靠性赢得了一大批忠实爱好者。1989年，TRD所出品的赛车版4A-GE引擎更是可以输出240匹马力，在当年这可以算是天文数字了。
本田 K系列引擎
代表车型：思域Type-R FD2
在B系列之后，本田又推出了另一大神器K系列引擎。K系列共有K20、K24（自然进气）以及K23（涡轮增压）三大种类，并且K系列引擎全部采用了铝制缸体，并且使用了每缸四气门、链条驱动的双顶置凸轮轴。
本田K系列发动机最大的亮点就在于i-VTEC技术，本田将它解释为VTEC+VTC，VTEC就是可变气门升程，VTC是可变气门正时。
2002年本田推出了第四代Integra，该车首次舍弃了B系列发动机，转而采用了由F20C改进而来的K20A发动机，当时的K20A与F20C一样都是一台偏向于高转速爆发的机器，只不过相对更为理智一些。而直到2007年底本田思域Type-R（FD2）的面世，K20A终于得到了最终进化，此时的K20A可以释放225马力的动力和219Nm的最大扭矩。也许这个数字放到现在已经算不上高性能，但别忘了这仅仅是一台排气量为1998ml的自然进气发动机。
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