在1963年，Enzo Ferrari希望出售法拉利公司旗下的Road-Car事业部，于是他与福特汽车公司进行了接洽，计划将这家规模较小、但十分成功的企业与当时全世界最大的汽车集团融为一体。福特高管认为，此项收购对公司极其有利。结合法拉利的赛车经验与辉煌纪录以及福特集团的雄厚资金，不仅将在赛车场上创造更多佳绩，更意味着福特展厅中的汽车也会销量大增。于是，大西洋两岸的律师们兢兢业业地起草了一份合同，可事与愿违，Enzo在最后一刻拒绝签署，提出新公司中并未针对他所热爱的赛车部门给予他充分的自由和控制权。
Henry Ford二世在得知自己的计划无果而终时大发雷霆。他相信，自己的企业也能够而且必将创造出卓越的赛车，并且要远远超出法拉利的想象。因此，他让旗下的工程师们火速投入工作，成本无关紧要，因为这个项目已演变成了私人恩怨的产物。
在1964年，因这次举措而诞生的三辆GT40参加了当年的勒芒24小时耐力赛，但最终全部退赛，其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。但这次惨败并没有让GT40淡出赛车的舞台，直至1966年福特在勒芒终于雪耻，3辆换装7升发动机的GT40 Mk IIs赛车独霸领奖台。在1966年至1969年之间， Ford GT40在知名的勒芒24小时车赛中连年折桂，共赢得4次冠军，可谓此项赛事中的传奇。
早期制造的GT40被简单的命名为Ford GT。GT40这个名字代表了福特进军国际长程赛车比赛的野心。最初被制造的前12台原型车被命名为GT-101到GT112，随后量产的 Mk I、Mk IIs、Mk IIIs与 Mk Vs，编号 GT40-P-1000 到 GT40-P-1145，正式称之为“GT40s”，而“GT40” 只是个小名而已。
2002年，福特推出的GT40概念车吸引了大量媒体和公众的关注，于是公司决定开发这款车型并将其投入常规生产，旨在为公司诞生百年庆典献礼。福特内部的一个小组直接将法拉利的360 Modena作为汽车性能方面的标杆，并投入大量人力物力，确保新款GT能够威名不衰。
新的Ford GT应运而生，它配备5.4升V8增压发动机，其性能可谓卓尔不群。其百公里加速仅需3.7秒，最高时速将近320公里，除了360 Modena之外，它更是能与保时捷的Carrera GT和梅赛德斯-奔驰的McLaren SLR相提并论。
本文中的这辆Ford GT生产于2006年3月，配备所有4项原厂选配装置，包括轻型BBS铝制轮毂、灰色刹车钳、银色赛车饰条和升级版McIntosh立体声音响系统。这辆车一直妥善保存在Pack先生的爱车收藏中，座椅上依然套着保护套，挡风玻璃上的交货贴纸也尚未撕下。同样值得注意的是，这辆车还附带全套原厂手册，近乎是一台全新的Ford GT。
毫无疑问，Ford GT不仅是21世纪迄今为止最伟大的超级跑车之一，也是对原版GT40的非凡礼赞，其本身更是无与伦比。这款超跑具备极高的性价比，也可与众多欧洲同类车型相媲美，堪称同时代的经典之作。
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