在汽车诞生百年内，诞生了很多经典车型，但他们几乎都已经淡出现在人们的记忆，不过有一个名字却一直响起在我们的耳边——甲壳虫。
希特勒亲手绘制了“人民汽车”的草图
当身为戴姆勒-奔驰技术主管保时捷离开戴姆勒-奔驰欲打造一款经济型国民大众车，随着希特勒的国民车想法的介入，甲壳虫也迎来了真正的发展契机。
在希特勒设想中，这应该是一台提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里，平均油耗不高于百公里7升，而售价要控制在1000马克之下。
1934年1月17日，保时捷提交了项目详细计划书。同年6月22日，保时捷与帝国汽车工业协会签署了制造大众汽车原型车的合同。
基于NSU原型车，1936年2月24日，两台Typ 60样车——代号V1的轿车版和V2敞篷版公之于众。在保时捷的设计方案中，他比较倾向采用四汽缸四冲程水平对置发动机或是三汽缸两冲程星型发动机。而大量实验结果表明，还是水平对置发动机最为适合。
保时捷公司的主设计师埃尔文•柯曼达完善了甲虫状的车身，工程师弗朗兹•克萨韦尔•莱姆斯匹斯负责制造水平对置发动机，同时设计了VW商标。“人民的汽车”这一概念也有了正式的名称——KdF-Wagen。KdF取自Kraft durch Freund（快乐就是力量），这是当时德国劳工阵线下属的度假组织的名称。
1938年5月26日，对大众汽车抱有极大热情的希特勒在法勒斯雷本为大众工厂奠下第一块基石，此后这里便发展成为我们熟知的沃尔夫斯堡大众总部。同年7月1日，KdF汽车城建成。约一年后KdF-Wagen正式交车。
KdF-Wagen不接受现金购买，而是采用分期储蓄预付款的形式，购买者需申请KdF存折。但随着战争爆发，原本生产给普通百姓的KdF-Wagen却变成了65000台军用装甲车和水陆两用车。
1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。由于KdF-Wagen这个残留着纳粹色彩的名字当然也已经随着纳粹政权的倒台遗留史册。这时候人们都叫它大众Typ 1，或者直接叫它大众汽车，因为当时大众汽车只有这么一款产品。
1946年在英国人的管理下，大众工厂生产了9台指挥官车
此后的几十年中，甲壳虫经历了一系列辉煌时刻，不断创造新的历史。而此时此刻，甲壳虫的生父费迪南德•保时捷博士却还被关押在法国监狱里。
1949年在Karmann工厂开始生产敞篷版甲壳虫：
1950年第10万台甲壳虫下线：
仅五年之后，1955年8月5日，沃尔夫斯堡工厂全体员工又迎来了第100万台甲壳虫：
整个60年代是甲壳虫最辉煌的时代。大众汽车不断的对甲壳虫进行改进，使用更先进的技术使它开起来、用起来更完美，而看起来仍然是保时捷博士设计的那台甲壳虫。
大众汽车先后为甲壳虫更换过悬挂结构，增强行驶稳定性和舒适性。引擎功率也不断增加。变速器也逐步增加了同步器以及后来又推出自动挡车型，让它运转更顺畅。
同时甲壳虫的生产线也延伸到海外。1964年起，大众在墨西哥建厂生产甲壳虫。
1965年，也就是第100万台车下线十年之后，大众汽车将甲壳虫的总产量又扩大了10倍，第1000万台甲壳虫诞生。
1972年福特T的产量记录（超过1500万）被刷新。甲壳虫取代福特T型车，成为全球总产量最大的单一车型。
1974年7月1日，大众汽车宣布沃尔夫斯堡工厂停止了甲壳虫生产，开始生产一款全新的前驱轿车作为甲壳虫的接班人，这款车就是高尔夫。1978年，甲壳虫的生产全部转移到欧洲以外地区。
甲壳虫在欧洲停产3年后。第2000万台甲壳虫举行了下线仪式。
1994大众汽车在底特律车展发布Concept 1概念车，宣布新一代甲壳虫进入开发阶段。
1998年，大众汽车正式推出全新一代甲壳虫。
2003 款
四年之后，Concept 1以New Beetle的名字在墨西哥投产。这款车开创了“复古未来派”的设计风潮。新一代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。
2003年大众汽车又推出了新甲壳虫敞篷版。
2003款 Last Edition
2003年7月30日最后一台甲壳虫在墨西哥下线，老甲壳虫正式停产。
2003款 Last Edition
在甲壳虫65年的历史中，大众汽车一直刻意保留费迪南德•保时捷博士赋予它的原始外形，只在一些细节上加以改进。
2005 款
而根据技术的进步，大众汽车花费更多精力在甲壳虫机械构造和工艺质量的改进上，从悬挂到发动机、变速箱，甲壳虫一直在变得更舒适、稳定、可靠。
2012款
2015款 iBeetle
没有甲壳虫就没有保时捷：
甲壳虫一直牵系着大众汽车和保时捷的命运。二战前，大众汽车的历史使命就是为人民群众生产甲壳虫车型，而战后，大众汽车又是在废墟上重建，生产出大量甲壳虫销往全球，为大众汽车赚取了日后发展所必要的资金。就连大众汽车后期开发的Typ 2小巴士、Typ 3也都是以甲壳虫为基础打造。
保时捷来说，甲壳虫其实是家族事业的开端。1931年保时捷博士回到斯图加特创立保时捷设计公司后，其早期的项目大多是围绕设计甲壳虫而展开的。
战后，费迪南德•保时捷的儿子费里•保时捷继承家族事业，设计出第一款保时捷跑车——保时捷356。对于当时势单力薄的保时捷公司来说，要制造一款属于自己的跑车，离不开大众汽车的支持，早期的保时捷356有多达40%的零件取材于甲壳虫。同时保时捷家族所经营的另一项生意就是在奥地利代理销售大众汽车，这也是保时捷公司初期发展的一个重要资金来源。
所以说，如果没有甲壳虫，可能也就不会有今天欧洲最大汽车制造商——大众汽车，而保时捷、奥迪这些传奇品牌的命运也将因此变得不可预料。
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