初闻赛麟（Saleen）的名字是在多年前的一本画册上，布满英文的封面并不能遮住它的光芒，那是一台赛麟野马，看上去与福特的原厂车区别并不大，但就是仿佛可以听到他粗粗的呼吸声，正像我这次真的站在它面前一样。从那本画册到今日相见，时间跨度证明了赛麟的稀有，即便是在电子游戏中，赛麟也是极少路面，这就仿佛是一个侠客，你能触摸到的，只有传说。
夏末的成都依然湿热，成都金港赛道的P房通道上，一台红色的赛麟野马就像一个电影明星，等候着影迷的到来，同时报以官方的微笑。我们都清楚，这是最后一代带充满雄性荷尔蒙、带有一身腱子肉的野马302，不知赛麟版本的它会将我们抛出赛道多远。
赛麟野马的车头、车侧和车尾的样子变化不大，只是加装了一些动气动力套件，“看上去有那么点意思”而已，并不过分，尾翼都没高高举起呢。红色的刹车灯非常醒目，保留了传统野马的精髓。
拍摄美式肌肉车的车身线条是一个非常错误的选择，这就好比丈量施瓦辛格的三围，徒劳且无意义，因为无论是赛麟还是野马，传递的信息只有一个：“别废话！”
车头其实是我最留恋的地方，这里也应该是前方慢车第一眼看到这台车的部位，所以它必须狠起来，决不能温吞。斜斜的大方灯算是赢了这一局。
它“邪恶”的内心——赛麟版野马拥有比原厂302野马更加狂躁的内心，马力数值已经不再重要，因为发动机上SALEEN的logo已能表达一切。
坐进赛麟野马302的驾驶舱，依旧是传统的野马样式。高高的中控台促使驾驶者的实现投向远方的地平线，座椅调整范围极大，并且内部空间宽适异常，所以野马应该归为GT类型，而不仅仅是一部性能跑车，用它穿越洲际，来一场长途跋涉的伟大旅行也是恰当的——当然，沿途得需要拥有足够的加油站。
我让这台Saleen野马302从维修区通道抵达赛道上的速度保持低调，低沉的发动机声线就像是睡了一夜的重金属主唱，还没开嗓。走出维修区，冲向第一个弯心，档位推上一档，以让会让这台Saleen尾部一抖，这算是把蹄子磨一磨，径直走进赛车线。
在赛道中的驾驶节奏顿时提升，赛麟野马的档位行程略显有些长，座椅的包裹性有些偏向舒适，无穷无尽的牵引力还是从车头持续传导至后轮，即便这台野马已经开启了车身动态稳定功能，出弯时强大的动力依然会使尾部摇摆，但随之而来的便是系统的修正。
随着圈数的增加，这个好动的猫王臀部开始需要反打方向进行修正，因为赛道的沥青已经把轮胎折磨得够呛，脚下的制动时机也需要提前，因为巨大的热能无法抵挡四川腹地夏末依然潮湿温热的环境。赛麟并未改变美式肌肉车沉重的车身质感，所以在赛道中的闪转腾挪更像是一个NFL队员的持球挺进，而不是一个NBA球员的假动作过人。
无论是达阵还是灌篮，得分依然是最终的结果。美式肌肉车的性格被赛麟扩大，升级的强大马力根本不会理会略显沉重的车身，这台赛麟野马最让人享受的就是加速换挡后依然还能让轮胎发出呐喊，美式V8发动机摇滚主唱般的声线，无视一切的推背感，还有舒适宽大的座椅。
Saleen赛麟作为今年刚刚进入国内的美系性能品牌，不仅把野马带入国内，还有赛麟版的雪弗兰科迈罗和道奇的挑战者，美系肌肉三甲在21世纪首次在中国聚齐，这个意义也许对于高端性能车消费者来讲更具吸引力。
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