当我们评判一款汽车的成败时，销量永远是一个绕不开的硬指标。然而，当我们以欣赏者的视角回望历史，就会发现那些市场表现平淡的失败者中，往往暗藏着许多不平淡的故事。发布于1967年的NSU Ro80就是这样一个例子。
通过德国模型公司Minichamps的1:18模型，我们可以更真实的品味这款近半个世纪前的行政轿车。它的设计简约，却没有许多同时代汽车的乏味。设计师Claus Luthe后来在宝马做到了设计一把手。而真正使Ro 80与众不同的不是外观，而是发动机盖下的1升转子发动机。
1:18 NSU Ro80模型，由德国模型品牌Minichamps出品
Felix Wankel是公认的转子之父，不过他的技术方案更加激进，需要燃烧室和转子一起旋转，量产难度较大，没有得到推广。他曾经吐槽后来的转子发动机把他的烈马改造成了耕牛 。
如今一提起转自发动机，人们总会不由自主的想起马自达。但NSU才是车用转子发动机真正的鼻祖，并且持有技术专利。早在1951年，这家德国公司就开始了转子发动机的研发工作。工程师Felix Wankel和Hanns Paschke分别做出了自己的技术方案。前者是公认的转子发动机之父，转子发动机又称汪克尔发动机，就是得名于此君。他设计的DKM原型发动机燃烧室与转子一起旋转，因此应用难度较大。而后者的方案成了后来车用转子发动机的主流。
Ro80采用前置前驱布局，是世界上最早的转子发动机四门轿车
体积小、重量轻、运转平顺等优势曾让人们对这项技术充满期待。上世纪60年代，包括雪铁龙、通用、奔驰等等在内的许多车厂签署了授权协议，开始发展自己的转子车型。 NSU的第一款转子发动机量产车发布于1964年，它也是世界上第一款上市销售的转子动力汽车。三年之后，更加主流的行政级轿车Ro 80上市了。
Claus Luthe设计的车身简约但不显乏味，后来此君当上了BMW设计部门的一把手
1升排量，115马力。当时这种升功率水平很有优势。因此，转子发动机的体积和重量都比同等功率的活塞往复式发动机小
上市之初，这款车得到了欧洲汽车媒体的一致好评，被选为1968年欧洲年度车。舒适性是它最大的优势，四轮独立悬挂和柔软的减震器设置使其非常适合高速巡航，助力转向轻巧准确。半自动变速箱带有真空助力离合器装置，因此虽然需要手动换挡，但省去了离合器踏板，而在液力变扭器的帮助下，驾驶者可以在大部分时候使用2挡行驶。转子发动机安静、平顺的优势也为舒适性做出了贡献，但同时也暴露出低速扭矩羸弱的缺点，115马力的峰值输出也不算强劲。
Ro80采用3挡半自动变速箱，没有离合器踏板，但仍需手动换挡
然而，转子发动机的可靠性问题一直没有得到完美解决。即便在21世纪，RX-8的口碑仍然不佳，更何况是40多年前。雪铁龙甚至不得不全部召回并销毁已经售出的GS Birotor，以降低其产生的负面影响。对于押宝转子技术的NSU而言，情况更加糟糕，公司几乎把所有能调动的资源都用于提高发动机可靠性，可是燃烧室的密封问题一直困扰着工程师，而售后服务人员对新技术的陌生加剧了问题的严重性。
当年媒体对Ro80给予了很高评价，尤其是其舒适性得到交口称赞
转子发动机的可靠性问题一直困扰着NSU，这严重影响了公司形象，同时，为了改善可靠性，公司几乎花光了所有资源
上世纪60年代，除BMW之外，几乎所有主流车厂都不同程度的研究了转子技术。可靠性问题是个通病，雪铁龙甚至不得不召回了已经售出的近千辆GS Birotor
1969年，随着大众汽车集团的收购，NSU并入了汽车联盟。找到靠山之后，转子发动机的稳定性问题基本得到了解决，但1974年爆发的石油危机彻底断送了燃油效率偏低的转子技术，Ro80也就成了NSU的最后一款产品，在其长达10年的产品周期中，只生产了区区3.7万辆。然而NSU公司在奥迪品牌重新崛起的过程中发挥了基石作用，早期的奥迪100、200车型，以及保时捷924、928等都在NSU的内卡苏尔姆工厂生产。
1969年NSU被大众汽车集团收购，Ro80持续生产到1977年
Ro80是NSU生产的最后一款汽车，之后这个品牌就逐渐淡出了历史。但NSU在奥迪的再次崛起中发挥了基石最用，奥迪100和200等早期车型就在NSU的内卡苏尔姆工厂生产
Minichamps这款模型最大的特点是使用合成塑料代替了锌合金，这样做最大的好处就是可以降低成本，但质感相比合金和树脂会有所损失。另外，由于发动机盖不能打开，玩家也无法欣赏到那款“成也萧何，败也萧何”的转子发动机。
Minichamps这款模型最大的特点是使用塑料材质代替了锌合金，因此价格相对便宜
模型的发动机盖无法打开，只能从车底一窥转子发动机的大概模样
技术数据：1929 宾利 4.5升 Blower
车身：
长 4445 mm，宽 1740 mm，高 1600 mm，轴距 3302 mm，前轮距 1422 mm，后轮距 1422 mm，装备质量 1727 kg
发动机：
转子发动机，2燃烧室， 排量 995 cm3，压缩比 9:1，Solex化油器，双SU化油器，最大功率85 kW(115PS)/5500 rpm，峰值扭矩 188 N·m/4500 rpm
传动系统：
前置发动机，前轮驱动，3挡半自动变速箱，带手动真空助力离合器及液力变扭器
底盘：
前麦弗逊式独立悬挂，后半拖曳臂式独立悬挂，四轮盘式制动
行驶性能：
0~60英里/小时加速 14.2 s，
产量和时间：
1967年至1977年间，共计生产辆37398辆
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