打从有“车”诞生，木头就一直没离开过，从外到里，从里到外。期间的一段时间，车身由金属和木头“混搭”，这种车被称为“Woodie”，从皮卡应用到Station Wagon（旅行车）。起初并不是为了美观，因相对简单和经济的构造而开始。
回到那个它们还存在的年代，这些“Woodie”考虑到不是那么的“大众”和有限的功能性，它们都以非常少量的数目生产。也就是半个世纪的光景，“Woodie”就从人们的视野中消失了，多是因为这种木质结构的不实用和保养难度。而今天，拍卖一辆“Woodie”的价格甚至可以换来一幢房子，它们也被广泛的认为是“经典的美丽”。
19世纪末，发明家们将“发动机”放到了马车上，于是一个真正不需要“马力”的汽车时代诞生了。进入20世纪，家具工匠们把打造木质车身变成了自己的一个副业，他们买来没有车身的汽车，用木头为其制造覆盖身躯的“衣服”。通常这些车都是小型巴士，被度假村或酒店用来转运顾客。当时的这些车还没有“Woodie”的昵称，它们不过是普通的“工具”。
然而慢慢的一些富有的人士开始喜欢上了“Woodie”并把它们装扮成高档汽车，其中多以旅行车为主，这些车大多都是乡绅所有。终于汽车厂商开始了生产属于他们自己的“Woodie”，福特在1929年拉开了序幕，其他厂商在30年代开始跟进，然而取得销量成功的少之又少，有些不知名车厂甚至只打造了一两款原型车。当时最大的汽车公司雪佛兰，直到1939年才推出了自己的第一辆“Woodie”。
纵观“Woodie”的历史，它从来都不是汽车厂商盈利的一环，也是极少产量的物品，多以手工组装为主。为了生产“Woodie”车型，福特曾在密歇根买了一片森林，名为“Iron Mountain”，专为自己的“Woodie”提供木料。而大多数情况下其他汽车厂商则从不自行生产车身上的木料，基本以从第三方手中购买为主。
早期的“Woodie”都被认为是商用车的一种，和皮卡属于统一分属，它们的广告也常常被和皮卡联系在一起，是运输车辆。尽管也有家庭购买这种车型，但最多出现的还是匠人和“Woodie”的组合，那时的“Station Wagon”距离我们翻译的“旅行车”意义还相差甚远。
由于整个车厢部分都是采用的木质结构（车顶覆盖有防水材料），因此也导致了很多缺点。车辆会因为木头的老化而发出“吱吱”升，就像久放在户外的家具一样，它们需要频繁的保养。然而除此之外，木头还会因为受潮而损坏、变质、腐败。尽管从没有人针对“Woodie”进行过安全测试，不过但凡想象一下，都知道木头在撞击下将支离破碎，对车内外的人员将产生严重危害。
有意思的事实是，实际上在整个“Woodie”存在的阶段，一直都有全钢铁制造的旅行车销售。雪佛兰早在上世纪30年代就诞生了这样的车型，它就是雪佛兰Suburban的前身。尽管拥有相当的实用性，它的流行却来得相对晚了些。
福特一直保持着旅行车市场的统治地位，直到1942年第二次世界大战终止了所有民用车型的生产。战争结束后，历史性的婴儿潮开始了，而对于绝大多数汽车厂商来说，它们生产的1946、47、48款车型不过是42款的再生，其中就包括Station Wagon（旅行车）。不过当它们注意到大众的需求发生改变的时候，也开始了新的设计和在加工。
而此时也正是木质车身旅行车走向终点的开始。1949年开始，雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔的新车都只在车身侧面使用了一面木质饰板，还有木质尾箱门，然而一年不到，所有木质部件就都被木纹贴花所取代了。
1949到1951年，福特和Mercury（水星）都还在使用实木，不过也从整个零部件变成了插入的饰板。木头在汽车上不在承担任何结构功能，只是简单的装饰而已。1952年开始，实木彻底从福特车身上消失，取而代之的也是看上去像木头的其他材料。世界上最后一个还在用实木制造完整车身部件的公司是别克，它们一直坚持到了1953年。
就这样，“Woodie”的潮流在50年代结束了，而与此同时，正是Station Wagon（旅行车）真正在美国流行的开始。人们终于发现了它的实用性，而旅行车的生产也走向高潮。雪佛兰在1939年只生产了800台旅行车，这个数字在1955年则是16100台。旅行车成为了每一个家庭的必备车型，直到80年代“mini van”的到来。
50年代末期，所有最初的木头“Woodie”迅速消失在了美国街头，木头被金属取代，就好像蒸汽机之于汽油机般淘汰一样，废车场成了它们的归属。也许谁也没有到，60年代初开始的一股流行文化却拯救“Woodie”，为它创造了第二春——冲浪文化。那些永远看起来手头缺钱的冲浪爱好者们发现，“Woodie”便宜有能装的大肚囊是它们冲浪板的最佳良驹。
尽管“Woodie”和他们热爱的冲浪并无直接关系，那些加州的海滩少男少女们也并不会去修复他们的“Woodie”，但当冲浪音乐响起，像“Beach Boys”这样的乐团将“Woodie”融入他们的歌曲的时候，冲浪，和“Woodie”就这样永远的被联系在了一起。事实上，正是由冲浪者们和流行音乐定义了“Woodie”这个单词。
其实到70年代初之前，那些“Woodie”老爷车还没有在收藏市场上形成气候，直到1973年，来自加州的Will O'Neil在全国范围内成立了“Woodie”俱乐部，一个专为“Woodie”爱好者开办的俱乐部，自那时起，“Woodie”的价值开始稳步上升，并达到了令人惊诧的高度。一台价值超过15万美元的“Woodie”被拍卖并不稀奇。
一直以来，美国汽车厂商这一路也没有丢掉对“Woodie”的怀念，80年代他们常为系列顶级车型配备仿木装饰，克莱斯勒在“mini van”流行之后也不忘为其设计车身木质饰板，即使是进入了90年代，克莱斯勒还在其K系列车型上使用类似的设计。
从今天的角度来看，“Woodie”纯木质车厢门的设计似乎彻底走在了时代的后面，除了纪念品上、衣服上、玩具里，在没有新的地方出现新的“Woodie”，而值得收藏的车型也不会更多，除了冲浪商店，“Woodie”文化早已不在主流直列。不过我们不可否认，思往昔，那也是一个令人羡艳的伟大时光。
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