意想不到的初始设计 大众辉腾与掀背车

在我们的眼里，辉腾就如同一辆放大的帕萨特，虽然该车品质相当好，但因为看上去太低调，导致其销量非常低，至今已停产。就好比一套看起来值百来块的西装，却要价一千块，我相信你也未必会买。但是，辉腾最初并不是端正的三厢车造型，而是另一种设计。‍‍

没错！就是下图这样子，和保时捷Panamera1的风格如出一辙。事件追溯到1999年法兰克福车展，辉腾概念车首次亮相，被命名为“Concept D”。这辆车搭载一台313马力、750牛·米的5.0L V10 TDI柴油发动机，匹配6挡自动变速箱，采用带主动调节空气悬挂的4Motion四驱系统……总之，大众最先进的技术全部用在Concept D上。

Concept D反映了时任大众BOSS皮耶希进军豪车市场的野心，同时也勾勒了他心目中豪华轿车应有的造型。虽然，我们还不清楚2007年保时捷推出的Panamera造型是否由皮耶希定夺（当时他已经是保时捷的股东之一），但估计他老爷子肯定喜欢这种风格。

作为大众的旗舰，Concept D具有相应的竞争实力。就尺寸来说，它的长度达到4995毫米，宽度达到1874毫米，已经接近当时主流大型轿车的水平。之所以长度没有超过5米，可能是大众集团将它设定为略低于奥迪A8的产品，当时奥迪A8的车长刚好5米出头（标轴版为5034毫米）。

车身大量采用镀铬件以提升档次，比如中网、保险杠进气口等。门把手采用可收缩的电镀拉手样式，这种前瞻性的设计，目前已被特斯拉Model S效法。尾部呈溜背造型，底下采用双边四出排气管，以突出高性能。全车匹配255/40 R19的宽胎，以保证和路面有更大面积的接触，增强行驶稳定性和操控性。 

内饰大量采用真皮、Alacantara、胡桃木和铝装饰等。其中中控台、带电动调节的座椅和门内板下方包裹的是Nappa小牛皮，车顶覆盖的是相同颜色的Alacantara反绒皮。中控面板安置一个传统时钟，这点延续到量产版上。该车还配备定速巡航、车载电话、语音系统，还有多功能显示屏，能调节空调、音响、导航、倒车影像等，这在18年前可称得上“配置很丰富”。

 ‍‍3年后的2002年，Concept D量产版问世，就是我们熟悉的辉腾。它抛弃了两厢版的设计思路，转而变成规矩的三厢车。也许集团认为大众刚踏入豪华车的大门，还需要谨慎一些，过于锋芒和个性会比较冒险。今天看来，这个转变可能非常明智，因为在十几年前，中国的消费者还十分传统，不大会接受掀背造型的豪车（不妨看看雷诺威赛帝的下场），何况还挂着大众LOGO。