第一次世界大战结束后的德国满目疮痍、经济凋敝。为了应对危机，德国汽车制造业曾经的两大竞争对手戴姆勒和奔驰不得不坐到谈判桌前商讨合作事宜。谈判从1925年开始并于1926年6月26日正式签约，从此两家公司正式合并，从生产设施、产品线，到公司管理层均进行了合理化重组，Daimler-Benz公司从此诞生。
戴姆勒和奔驰两个品牌曾经在赛场上的激烈竞争也转化为在统一的“梅赛德斯-奔驰”品牌下对高性能的追求，在Ferdinand Porche（斐迪南德·保时捷）、Hans Nibel（汉斯·尼贝尔）、Fritz Nallinger（弗里茨·纳兰热）等一批汽车工程天才的努力下，很快便跻身全球顶级汽车制造商的行列。
在Daimler-Benz成立当年，梅赛德斯-奔驰便推出了排量6.3升的直列六汽缸机械增压车型 - Type 630 Model K，基本售价高达20750德国马克，在当时可谓天文数字，但不久之后更贵的680 Model S诞生了，作为630的改进版，排量被提升至6.8升，最大输出180马力。
底盘全长4.735米，宽1.76米，轴距3.4米，仅底盘部分的重量就高达1.68吨，相比起同时期作为梅赛德斯-奔驰销量冠军的“斯图加特”车系，680 S绝对算得上名副其实的大奔！售价自然也不含糊，2.6万马克起。虽然680 Model S在1926-1927年间仅生产了26部，但极速接近200公里/小时的优异性能却也使她成为稍后诞生的更著名的SS和SSK的基础。
与当时很多单一高性能汽车制造商仅制造包含动力总成的底盘不同，产品线更全面的梅赛德斯-奔驰在斯图加特西南部的辛德尔芬根有着自己的车身工厂，并且也为630、680这样的高性能底盘制造豪华车身，同时无论是设计还是做工都并不输给当时大行其道的制作个性化豪华定制车身的专业车身厂，但为了更好的满足客户需求，梅赛德斯-奔驰也向那些追求极端个性的顶级客户销售未安装车身的底盘，以供他们聘请知名车身厂安装高级定制车身，由此也就诞生了本文的主角 - 穿着巴黎华服的680 S。
话说十九世纪末，政治迫害和反犹主义在沙皇俄国大行其道，出生在明斯克的犹太人Iacov Savtchuk不堪沙皇暴政而流亡巴黎，这位才华横溢的家具及木器工匠于1906年在时尚之都巴黎创办了一家马车车身制造厂，并用自己法语化的名字Jacques Saoutchik（雅克·萨欧奇科）给这家工厂命名。此后随着汽车业工业的萌芽进军汽车车身制造业务，很快便凭借新潮而大胆的设计以及精细做工成为当时全球汽车风尚之都巴黎最炙手可热的车身公司。
在梅赛德斯-奔驰推出豪华车型Type 630 Model K不久，雅克·萨欧奇科的产品册上就出现了以该车为基础的一系列外观设计，这其中又以用法国地中海畔著名城市Cannes（戛纳）命名的双门敞篷设计最为运动与独特。长度夸张的引擎舱兼具动感与力量；丰满而流线的鱼雷型车尾则是当时汽车设计的流行元素；略有些V型的分割式前风挡则给人一种威严感；沿风挡侧缘用与车身相异色彩勾勒出的延长线有着明显的装饰艺术风格，并且也是当时萨欧奇科的标志性设计之一。
至于“戛纳”的内饰则更是奢华至极，真皮部分是产自东南亚的蜥蜴皮；木质镶板则是用来自南美的紫心苏木打造。在萨欧奇科的产品册上给该设计配的广告标语是：Avant-Garde（前卫），还真是名副其实。
当时，基于梅赛德斯-奔驰顶级车型的“戛纳”系列设计共有两个版本，一个是双门双座敞篷，另一个是双门四座敞篷，同时可以根据客户要求提供舒适的高风挡和更运动的矮风挡两个选项，其中采用矮风挡的梅赛德斯-奔驰“戛纳”当年仅制造了三台，而幸存至今的仅剩下一台。
这台全球独一无二的1928 MERCEDES-BENZ 680 S Torpedo-Sport“Cannes” by SAOUTCHIK曾参展1929年纽约车展。此后仅经历三任车主，2012年还获得了美国圆石滩优雅竞赛全场最佳车型大奖，2013年曾以825万美金的天价公开成交。今年五月，她将再度登上拍卖台，参加RM苏富比在意大利科莫湖畔举办的埃尔巴庄园经典车拍卖会，此次预估价：650-800万欧元。
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