在眼下火热的SUV市场里，法国的PSA集团虽然布局了大量的产品充斥其中，但是却鲜有能够真正拉出去越野的车型。除了此前由三菱代工生产的几款车型之外，原汁原味的法国PSA产品中无论是标致的3008、4008、5008，还是雪铁龙的Aircross系列，全系都没有配备四驱系统。所以，PSA旗下的SUV多少会让人觉得有那么点遗憾。
但是，如果我们把时间轴拨回到上世纪八十年代，你就会发现，原来曾经的PSA只要随便拿出一款旅行车出来，越野能力就可以相当的强悍。所以，今天我们就从PSA在1986年推出的标致505 Break 4×4 Dagel说起。
从命名上就可以看到，这辆拥有旅行车外观越野车底盘的跨界旅行车和上世纪九十年代国产的广州标致505旅行车有着不小的渊源。的确，标致Break 4×4 Dagel就是基于旅行版标致打造而来的一款跨界旅行车。
从外观上来看，基于旅行版标致505打造而来的标致505 Break 4×4 Dagel也同样延续了旅行版标致505修长的车身，这也使得标致505 Break 4×4 Dagel在抬高了离地间隙之后呈现出了非常不错的体量感。由于采用了旅行版标致505的车身，所以车身的绝对高度并没有变化，这也就使得在增加了离地间隙之后，标致505 Break 4×4 Dagel的轻盈感营造非常的到位。与时下市场上流行的SUV造型趋势截然不同。
细节方面，前脸的设计依旧是那个时代标致经典的设计，大灯与进气格栅构成高度的融合，与此同时前保险杠采用了黑色的塑料结构。整体来看很有那个时代的特征，以现在的目光来看，上世纪八十年代末期的标致家族化设计还是相当不错的。为了满足越野的需求，标致505 Break 4×4 Dagel在轮眉以及车身侧面增加了黑色的越野防擦条，强化了车辆的越野气质。
从尺寸上来看，标致505 Break 4×4 Dagel即便是放在现在也要比绝大部分的中型SUV要大上不少。4910毫米的车身长度、1780毫米的车身宽度以及1800毫米的车身高度已经要比现在的标致5008大上不少了。轴距则更是达到了2900毫米。这倒是也可以理解，毕竟在上实际八十年代末期，标致505的整体尺寸就要比同时代的车型大上不少，而旅行版的标致505甚至在车内布局了八个座椅并且还保留了一定的后备箱空间。在法国销售的标致505 Break 4×4 Dagel则提供了三排七座的布局。
在底盘方面，标致505纵置发动机后轮驱动的布局为505 Break 4×4 Dagel配备一套强大的四驱系统提供了便利。后桥采用螺旋弹簧的非独立式悬挂，带后桥稳定杆。在动力方面，标致505 Break 4×4 Dagel搭载了一台2.5L柴油动力以及一台2.0L汽油动力，柴油动力的低扭优势保证了标致505 Break 4×4 Dagel的攀爬能力，不过最大输出功率却只有56千瓦，最大扭矩151牛米。与之匹配五速手动变速箱。最高时速也只是达到135公里每小时。汽油动力最大输出功率79千瓦，最大扭矩172牛米，极速则提示到150公里每小时。
眼下，随着跨界车潮流的盛行，跨界旅行车也开始成为跨界车领域中的一个重要分支，基于旅行车打造而来的车身显然要比传统的SUV更加实用。另外，四驱系统的加入也大幅度的提升了这一类车型的越野性能和操控稳定性。从跨界旅行车的定义上来看，1986年诞生的标致505 Break 4×4 Dagel也着实算得上是这一领域里的鼻祖车型之一。
公众号 
微博