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丰田品牌与自动驾驶之间不得不说的秘密

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当中庸的外观被越来越霸气的大嘴和进气格栅取代、舒适取向的调校被更低的重心和更宽的轮距替代、用了80年的CE架构被全新TNGA架构颠覆后,丰田汽车似乎抛开了“保守”的标签。

不过,虽然表面的这层标签容易撕去,但骨子里的保守基因却很难抹去。

曾经的丰田不喜欢“自动驾驶”这个说法。在2015年自动驾驶技术大面积爆发的节点上,丰田才慢慢悠悠对外发出声音。那一年,丰田宣布将在未来 5 年内投资 5000 万美元建立自动驾驶研究中心,并协同美国的斯坦福大学和麻省理工学院参与其中共同研究人工智能和自动驾驶技术。

后来,丰田在对自动驾驶的应用上依然保守。虽然早在2014年就公布了Toyota Safety Sense/Lexus Safety Sense系统,但直到去年,TSS C(TSS基础套装)系统才在RAV4上应用,包含车道偏离警告、预碰撞自动刹车、远光灯自动控制等。比RAV4级别低的车型将更晚搭载。

除了普及速度较慢之外,丰田还依然信守“酒香不怕巷子深”的理念。当代表着丰田集团最高造车水准的2018款雷克萨斯LS诞生时,丰田却想强行压制它的光芒。即便这款车搭载了诸多接近L3级自动驾驶的新科技,公司内部仍然禁止对外宣称它是“自动驾驶车”。相比那些多安装了一个摄像头都大肆营销的“邀功精”,丰田显得太低调了。

雷克萨斯LS搭载的是丰田LSS系统的高级版本,称为“LSS+A”。 “LSS+A”附带预碰撞安全系统使用毫米波雷达和摄像头探测行人及前方车辆,通过警报、制动辅助及自动刹车功能辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。面对行人时,自动刹车激活区间为10km/h-80km/h;面对车辆时,自动刹车激活区间为10km/h至最高时速。而当最终无法刹停时,车辆会自动转向避开行人。

此外,LS上的自适应巡航系统可将车保持在车道中央,并可适应道路弧度自动跟随。

作为雷克萨斯的旗舰轿车,LS系列上还拥有一项名为“司机紧急制动辅助(Driver Emergency Stop Assist)”的系统。这项技术将安全理念的出发点从保护车辆、保护行人升华到保护司机健康的层面。

当系统通过传感器检测到司机双手没有扶住方向盘时,此时司机可能有突发身体不适(例如心脏病),车辆会自动减速并停止,同时车辆会向外界发出警报声,并自动解锁车门以及自动请求紧急救援服务。

这项系统除了保障司机人身健康之外的另一项意图是,让司机时刻保持注意力集中,而不至于发生过分放松从而出现事故的情况——特斯拉Model S就曾出现过司机双脱手从而来不及对紧急场景作出反应的事故。

不过,即便2018款LS系列车型拥有如此全面的自动驾驶科技傍身,丰田仍然不希望将其称为“自动驾驶车”。其表示LS仅仅达到了SAE定义的L2级自动驾驶水平。这家公司认为,相比向外界传递新科技的噱头,为用户树立正确的“驾驶观”更重要。

“为了避免用户将这些技术误以为‘司机可以完全不用做任何事’,我们决定禁止将它称为‘自动驾驶’”雷克萨斯表示。

事实上,这一看似保守的做法虽然从营销角度看来相当失败,但或许能够让人们更全面地理解自动驾驶与司机之间的关系。

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