第一代帕杰罗(1982-1991)
我们从第一代说起,在1981年东京车展,第一代帕杰罗正式发布,在当时这款车型只有短轴距硬顶的两门版长宽高分别为3.93米1.68米1.86米,轴距为2.35米。隔年这款车型就去参加达喀尔赛事,并且取得第11名的成绩,也就是从这时候开始,参加各种赛事成为三菱的传统,但在当时三菱是期望这款车型也能够成为家庭郊游用车,并不只是参加赛事,但由于这款车型是采用的钢板弹簧,在舒适性上是一大劣势,另很多家庭望而却步。
直到1985年三菱根据市场需求,推出5门版车型,其轴距达到了2.69米,搭载2.3L和2.6L发动机,后期还推出2.5L引擎,与之匹配的为四挡自动变速箱,在乘坐舒适度与配置方面有了很大的提升。直到1987年帕杰罗采用更大排量3.0 L6G72自然吸气发动机,内饰与配置再次升级。得到了市场极大的认可,但好久不长,在1989年丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市,对帕杰罗造成很大威胁,至此历经九年三菱决定推出第二代帕杰罗。
第二代帕杰罗(1991-1999)
从第二代开始,帕杰罗开始进军国内市场,而第二代应该是国内车迷印象最深刻的一款车型,在90年代,这款车型的各类版本几乎遍布国内大街小巷,因为也正是从这一代开始帕杰罗找到了市场的定位,上市之初就打着卓越的性能与充沛的家庭用车作为卖点,逐步打开市场的大门,而特别值得说的是第二代帕杰罗开始首次使用SS4超选四驱系统,这套系统的最大亮点就是能令车辆最大化的兼顾公路行驶与越野功能,所以帕杰罗是一款全地形车,山猫之名以此由来。
第二代车型历经8年,在此期间也不断优化改进,并且还推出限量版车型,可见当时第二代帕杰罗在市场表现有多受追捧,在动力方面分别为2.4L,2.6L ,3.0L ,3.5L ,4种排气量的多种发动机.很多越野爱好者在当时都喜欢叫这款车为三菱将军,但直到2000年爆出的三菱帕杰罗刹车门事件,让它的越野之路一蹶不振,经过验证的确是设计缺陷所造成结果,随后相关部门禁止部分车型(V31、V33)进口国内。
第三代帕杰罗(1999-2006)
第三代帕杰罗可以说是彻底的改头换面了,不论是外观还是车身结构,外观由当时著名设计公司宾夕法尼纳重新设计,而车身结构则放弃了独立大梁,改为承载式车身,后悬挂也改为多连杆独立悬挂,从配置与结构上来看第三代车型更加注意舒适性与公路性能。第三代帕杰罗采用了第二代SS4超选四驱系统,这套四驱系统铺开来讲太过复杂,总得来说这套系统既有四驱形式的优点,又克服了它们的缺点,是一个非常优秀另类的四驱存在。这主要也与三菱常年参加各种赛事有关,经过各种赛事的淬炼,所以这样优秀的四驱技术被三菱研究出来,也就不奇怪了,在世界著名达喀尔赛事上7连冠的记录可是至今未破。
第三代帕杰罗在动力方面,放弃了4缸发动机,V6成为标配,分为两款发动机分别为6G72的3.0L与6G75的3.8L发动机。直到2004年,三菱为帕杰罗增加一项新装备:M-ASTC主动稳定性及牵引力控制系统,它可以使车辆过弯和躲避障碍时更加稳定,进一步提升越野性。
第四代帕杰罗(2006年-至今)
在2006年三菱推出第四代车型,这一代车型从外观来看算是加强了硬派设计风格,该车主打性能与安全。车型分为三门版与五门版,图中这一款为2017款3.8L GLS 中东版五门车型,帕杰罗到了第四代,SS4超选四驱系统得到进一步优化,与此之外第四代车型还采用了经过改进的主动稳定性牵引力控制(ASTC)系统与电子制动力分配补充系统。这两套系统对车辆的越野性有了进一步的提升。第四代帕杰罗该款车型的配置单如下:
帕杰罗从第一代到第四代历经30多年,经历过辉煌也在低谷中挣扎过,虽然如今的销量大不如从前,但小编认为帕杰罗仍然是一部全能好车。早前三菱官方公布第五代帕杰罗会在2015年上市,但由于三菱集团内部出现一些问题,上市计划往后推迟,至于推迟多久还是未知数,但产品线仍然得以保留。在越野圈里“山猫”的传奇,余温尚在。只是从曾经的主流车型变成如今非主流,希望这一款颇具传奇的车型,能够再现往日辉煌。