沃尔沃之后奔驰S500正在迈向电气化

毫无疑问,汽车正在向电气化行进中,但是,要让消费者完全舍弃燃油车而投奔电动车,这种转折点还是比较遥远的。原因有很多,最明显的就是基础设施,每个十字路口都可能有一个加油站,但电动车世界里连充电标准都未能一致,是用220V?还是特斯拉超级充电桩的440V?还是像保时捷Mission E所要求的880V?你告诉我未来究竟是怎样…就目前而言,好像是一个鸡和蛋的场景,究竟是先制定好充电规格还是先推行电动车?我不在乎,反正我刚刚开了一块牛排。我们可以看到未来内燃机的蓝图——奔驰M256发动机,装嵌在2018款梅赛德斯——奔驰S500上。

 

这台发动机改变了一切,是的,作为一个合格的车评人,我正在挖掘一个事实,梅赛德斯——奔驰已经抛弃了看起来漂亮,但没有本事的V6,把L6拉进了自己的农场里,L6是最好的,V6是坏坏的。或者这样说,所有6缸机都很好,但就是不够M256好,因为它没有皮带!M256采用的是48伏电力系统,所以交流压缩机和水泵都是电动的。交流发电机集成在启动电机上,形成一个叫ISG的集成启动器,它被安置在发动机和变速箱之间,这套M256里还有一个电动增压器和一个传统涡轮增压器。

从起跑线起步,由于电动马达在发动机0转的时候能使出100%的扭矩,ISG立刻带动曲轴的运动,使S500快速脱离起跑线。即使牵引力控制系统完全开启,你也可以让后轮发出短促的尖叫。然而到了其他时候,电动增压器一直在协助涡轮增压工作。这台发动机真的非常特别,因为它拥有435马力的功率,却又不是AMG版本。

记住,我们是没有办法准确地描述ISG和内燃机联合起来的扭矩有多少,因为在发动机0转的时候,电动机才是最大扭矩,而发动机只有高转才能到达扭矩峰值。这里并没有说V6不好,但是和L6相比,L6的声浪实在是太美好了。奔驰表示,S500的百公里加速时间可以达到4.8秒,这也正是V8引擎的老款S550的时间。

在Oliver Vollrath的敦促下(奔驰6、8和12缸发动机的工程师),我做了一件从未做过的事情:把S500的驾驶模式调至ECO模式。只要在合法速度下巡航(意思是80km/h左右较为低能耗的速度),引擎会自动关闭,然后又自动开启,如若不是看到转速表指针转向0,我察觉不到它居然做了这种操作。真的感觉不到任何声音,我觉得我有必要强调这一点——没有声音!因为S500是一台大型的,重量级的豪华轿车,在ECO模式下,没有任何声音!(真啰嗦)。我们还不知道这台发动机在美国环保署测评的油耗是多少,但预计它会比V6好,奔驰声称,新的L6比旧款4.7L的V8减少22%的二氧化碳排放。

当发动机关闭时,ISG带动曲轴进行“低功率巡航”,保持速度,直到接近一千瓦/小时的锂电池需要充电,引擎就会安静地开启。这套动力系统给我的最大印象就是“低调”。没有震动,没有声音,没有任何东西,真让人无法相信。

好吧,所以结论就是,梅赛德斯——奔驰往内燃机里注入了电力。兴奋?想去最近的梅赛德斯奔驰经销商里购买一台吗?我猜你做不到(对啊,我没钱啊),因为梅赛德斯并没有把这辆车放在美国销售——戴姆勒董事会成员Ola Källenius说,美国人对v8更感兴趣。考虑到在美国推出多一款车型,就要多花一笔经费,还有美国买S500以上级别的买家都是不惜重金只买最贵的消费观,梅赛德斯已经决定选择用V8的S560来征战美国市场,你不能去怪责一家追求利润的公司,但我认为这是一个错误的决定。

“M256是全世界最好的6缸发动机,三角星徽应该把它卖给美国人,美国是这个品牌最大的市场,我们都不会对最先进的、最好的东西吝啬!”Vollrath向我解释说,目前所有的奔驰车型都是用这个引擎进行延伸设计的,这意味着每辆拥有V6的车型未来都会换成新的M256发动机,美国在一年后获得2019款S500的几率非常大。就算不是S500,也会有一堆装有M256发动机的车型到美国销售。

我真正想说的是,奔驰这次真是带给我们好东西了。奔驰已经把48V的技术带到4缸机中,但我最感兴趣的是把48V技术混进6.0L的V12引擎,我觉得这个引擎就是把两个M256混在一起,如果一个M256是435匹马力,那加起来就是800多匹马力了,如果再给AMG去调校,1000匹马力的V12?我现在就想要,我打赌你们也想要。

关键字: 奔驰 S500 电气化
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