再见吧，手工制造；再见吧，德累斯顿500年沉淀的手工艺术；再见吧，德累斯顿玻璃工厂那不朽的“亏多少都得造出来”的工匠精神。
此后再无辉腾，它是大众最失败的不朽臻品，滚去博物馆吧
最后一台的、4.2L V8的、纯黑的、不知道被哪位冤大头买掉的辉腾，在德累斯顿玻璃工厂下线，没有哀乐也没有哀怨，只有这一批偏执了半辈子的工程师以笑容欢送这个不负经济责 任的机械制造时代。自诞生以来，辉腾就以S级为竞品，但S级从未这样认为过。14年的误会还是让它结束吧。
受排放门事件影响，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿）来处理此次事件，巨大的财务压力将迫使大众开始抛弃一些低盈利项目。鉴于卖掉一辆辉腾就得亏掉大概20.62万元人民币，我们是时候跟辉腾说再见了。
德累斯顿玻璃工厂，这个一直被誉为工业和生活完美融合的典范工厂将陷入休整期，而由于该工厂还在投产宾利飞驰等车型，这些车的产品线预计也将开始转移。
玻璃工厂内外将进行重新改造，大概一年之后，这里将会开始生产新的车型，不过暂时还没有任何消息说明将生产何种新车。以笔者对玻璃工厂的了解，它的内部其 实完全就是一个高端装配车间，以前为了强调辉腾手工打造的特质，整个工厂只有几台机器人，专门用来生产普通家用车实在屈才，而且改造难度大。预计这里改造 后还将继续生产豪华车型，笔者觉得宾利添越就不错。
至于工厂员工，也将转移带茨维考工厂（辉腾车身的生产地）继续生产大众的高尔夫和帕萨特车型，能在德累斯顿工作的基本都是有着10年以上工作经验的得力干将，这么一大笔人力财富可不能就这样闲置浪费了。
虽然玻璃工厂停产，但这并不就意味着辉腾生命的终结，作为皮耶希老爷子心心念念的大众顶级豪华车，大众不会轻易放弃，一如布加迪威航，即使每台赔个上百万美元，不仅卖了450台，还推出了继任车型。新一代辉腾的消息此前已经有过不少，基本能确定将会推出插电式混动版，纯电动版也有可能，不过发布时间就要推迟了（有传言说是2019年），等大众这阵子缓过气来再说吧。
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