“丰富人们的生活”这是NISSAN日产汽车的企业宗旨。同样地在1933年至今NISSAN公司都是以这个宗旨为前题，不断为来之全球的汽车用户设计称心的高品质汽车产品！1972年，NISSAN公司向中国出口第一部公爵（CEDRIC）轿车，成为它们进军中国汽车市场的“处女作”，而在1978年11月，时任中国国务院副总理邓小平参观日产自动车工厂，直到现在NISSAN的汽车产业在中国市场里，已站在居足轻重的位置上！可大家对NISSAN辉煌的发展历史有认识吗？现在笔者带大家一起去了解这世界级的汽车制造商的过去吧！
NISSAN（日产汽车）公司，是日本三大汽车制造厂之一，在统计里以2005年全球销售3597748辆，毫无疑问地成为世界十大汽车制造商排行第七位。从这个专业的统计数字里，就可以想象出NISSAN汽车到底是怎么样的产品！？Datsun汽车由NISSAN（日产汽车）公司生产并出现在1933年，这正是NISSAN公司的始创作品，同样NISSAN就是在这个时候成立的。Datsun品牌的汽车起初的销量陷入困境，年产量低至极少的数量，由户田铸物汽车部大阪工厂生产期间，1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆，3年的时间内共生产了362辆，这个生产数量，对于一间新进的专业汽车生产商来说，是致命的！不但没有销量，而且还会影响公司的企业形象及发展，失去与同行业之间的竞争力！
1932年第一辆Datsun汽车。
1935年Datsun_Sedan。
1933年户田铸物汽车部大阪工厂与日本产业公司注册成立“汽车制造股份公司”，当是的公司首任社长由鲇川义介担任。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”并将户田铸物汽车部大阪工厂原先的股份全部接收，成为唯一的股东。当时日公司的收购行动，历史已经有效的说明了它们的做法是明智的、成功的！NISSAN公司将原来的Datsun系列加入了自己的全新技术，并重新开发、制造。因为以前户田铸物汽车部大阪工厂的生产地方及人手都缺乏，所以NISSAN公司第一步就是扩大生产车间及人手。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，有效地将销量提升至1170辆1935年，实现了日本首家从底盘到车身使用流水线生产的汽车制造商，使年产量达到3800辆。1936年，只由横滨工厂独立生产，产量就已达到6163辆，首次生产规模超越5000辆，这数字成为了NISSAN公司的一个突破性进展。
1947年，NISSAN公司终于曙光再现，当时开始让NISSAN公司利用在仓库原来的零部件库存生产1.5升以下的微型及大型轿车，共350辆。需说是曙光再现，但是战争为它们带来沉重的教训。战争过后，当地的经济非常萧条，再加上通货膨胀和物资统管时期，并且金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使NISSAN公司进入新一轮的“战争效应”里面。
1951年Patrol。
在这水火交融的情况里，NISSAN公司体会到必须冲破“战争效应”的祸害，所以在当年10月份成立了突破危机运动总部，有了分工更明确，并分别开设7个小组。可以说这次NISSAN的“突破危机运动”是成功的，从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆，慢慢地将公司扭转形势！“突破危机运动”即1947以后的40余年，是NISSAN公司突飞猛进的黄金时代，它们的成功为日产汽车逐步走上快速发展轨道，不但从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，而且将自己生产的产品不断输往海外市场，为了扩大规模并不断在海外设厂实现本地化生产。1952年NISSAN公司对历史车型Datsun在进一步地开发、研究。因为日本是一个地方细小的国家，自国的人口不多，理所当然地销量到一定的高峰就会饱和！所以NISSAN为了提高销售，把自己的优良产品推出世界，才是自己的出路！
1952年Datsun Sports Dc-3。
1955Datsun Sedan 112。
NISSAN为了进军国际市场与日立与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出Datsun 210型车，开始了日本首次向北美的汽车出口，这就是NISSAN迈向世界的第一步！由于Datsun210的成功，在澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，同时向世界各大车厂及用户证明了自身的实力所在！虽然这次外销是成功的，但NISSAN为了不断产出让世界所有客户都满意的汽车，所以进行了一次大规模的市场调查，分析了用户的需求。虽然Datsun是深受顾客欢迎的车型，但它也存在明显的不足。于是对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进，并在美国进行试验。就是这些一系列得分析及试验，成功地让蓝鸟310诞生了！拥有一台1.2升发动机，不仅开发了新车型，而且还大大增强NISSAN车型在国际上的竞争力及影响力！；并且NISSAN公司不断再大量开发，在1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在全国上市，成为了日本全国的“汽车新星“。
skyine一个疯狂的汽车名字，上图就是它在1957年第一辆的诞生。1958年Datsun 1000 Sedan 210。经过大量的调查及研究后，“蓝鸟”在1959年顺利诞生。
1959年第一部Gloria汽车诞生。
可能是“蓝鸟”的原因或者当时的经济体系慢慢的完善，让NISSAN踏上了另一个世界级的汽车境界里，慢慢入侵着世界汽车市场。1958年日产的出口不足3000台，而到1963年出口已达4.5万台，看看这些数据，就知道了NISSAN公司的经营策略“针对发达国家，实现现地生产化”！在1960年NISSAN为了提高美国及周边城市国家的销量，在美国开办了NISSAN汽车销售公司，并负责进口和销售NISSAN旗下的所有车型及零件！但为了更快、更直接的与客户沟通及服务，NISSAN进一步采取措施，不断在海外设厂，实现产品在海外现地生产！直至现在，NISSAN在世界各地都有生产厂及研发中心，1959年，在中国台湾设立了台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史，1964年日产已经在世界汽车界排名13，1966年，分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司，而且在当年的4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。来到80年代，在美国前后建立了小型卡车生产基地及轿车生产基地。当然，NISSAN也不会放过欧洲的大型汽车市场，所以，在80年代亦开始了现地生产的战略，而在西班牙NISSAN在1983年建立了生产日产途乐的motor iberica的现地生产公司。直至现在，NISSAN公司也在我国组建了郑州日产及东风汽车有限公司。
1970年Cherry E10。
在70-80年代里，是NISSAN公司光辉的十年，除了上述所提及的不断设立海外生产基地外，在自己国家也同样不断地开设生产厂，1971年枥木工厂全面投产；1977年，九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人；1978年，日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，开发出“双插头速燃方式”等三项尾气净化系统。目前日产汽车在日本国内共有横滨、枥木、九州、追滨、座间5家工厂，全球则在18个国家拥有27家工厂。而且包括中国在内，日产汽车还在全球拥有四个研发中心。日产汽车目前的全球产量在300万辆以上。
1979年“蓝鸟”Bluebird 910。
在80年里，日产汽车开始其获奖历程：pulsar、exa、langley和liberta villa荣获86-87年度日本最佳汽车奖。silvia获88-89年度日本最佳汽车奖。经历了光辉的30年后，日产汽车不断创新、不断改进。至今共有30多个系列产品，其中轿车有总统、无限(INFINITI)、风雅(FUGA)、天籁(TEANA)、阳光和声名卓著的Z系列等，越野车产品包括途乐、奇骏和PATHFINDER等，MPV有贵士(QUEST)，商用车则有佳碧、碧莲以及日产柴的系列产品等。
1989年Skyline GTR。
一杀那光辉不代表永恒！进入90年代里，NISSAN公司蒙受巨大的打击，由于当时汽车市场强差人意，并且自身的汽车产品与市场及用户脱钩等原因，导致NISSAN公司出现了连续7年的严重亏损，这7年里，令NISSAN公司白白蒙受50亿美金的亏损！巨大的亏损，差点让NISSAN走上不归路！因为当时有意收购NISSAN的世界级汽车业“大鳄”福特及奔驰都不敢轻举妄动，由此可见，当时NISSAN的危机是多么的严重！直到1999年，黑暗的日子过去了，终于露出一丝曙光，由当时法国最大的汽车工业集团雷诺收购了破烂不堪的NISSAN！而且购得NISSAN36.8％的股份，组建“雷诺-日产”汽车联盟。
一位汽车坛上的佼佼者卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管，他比世人称呼为“成本杀手”和“商业奇才”，就是他改变了NISSAN公司的一生。日产与雷诺的合并的消息很快地传开，并轰动了世界。这个不可忽略的事实，日产拥有的先进的技术开发能力与雷诺在产品开发、造型设计以及成本管理的长项有机结合起来，实现了优势互补，让全世界的汽车行业都在注视着它们的一举一动。
NISSAN公司在卡洛斯·戈恩的优秀领导下，领到NISSAN在短时间内“咸鱼翻生”，卡洛斯·戈恩打破了日本一贯的管理理念，对NISSAN进行大胆的“纤体”、“瘦身”工作，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂。卡洛斯·戈恩事后表示，虽然对许多人带来疼痛，但这正是挽救NISSAN的灵丹妙药！果然，日产汽车的2000财政年度(2000年3月到2001年3月)就让公司实现了“奇迹般”的27亿美元的运营利润。
这次“复兴计划”的成功，卡洛斯·戈恩更加有信心地进行他在2002年里下一步的计划－“180计划”，在计划完成后，结果当然不会让大家失望，由负债累累变成了运营利润率大至11％远远高于通用、福特，也高于目前在全球范围内表现的丰田汽车。使集团公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望达到3900亿日元。
2002年March K12。
来到2006年的今天，卡洛斯·戈恩的带领下的NISSAN公司，正在进行“价值增值”计划到2007财政年度结束为止，目前日产汽车的全球销量将达到420万辆，继续在全球汽车制造商中保持最高水准的营业利润率。并且卡洛斯·戈恩的出色表现，足已让他成为NISSAN及雷诺两家公司的CEO！NISSAN在卡洛斯·戈恩的领导下相信NISSAN在2007年里的汽车产品一定会带给大家前所未有的惊喜！
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